吳鵬飛等“智慧之手” 助陳健朱斌計夢屹立湖州大地
吳鵬飛陳子陽郭亞輝等建設藝術大師“智慧之手”
讓陳健朱斌等設計大師的夢想屹立於湖州大地
本文作者 沈健
浙江湖州弁南大道1號橋工程4件拱架6月11日吊裝全部就位 吳鵬飛 攝
今天，就在今天，公元2018年6月11日，經過北京城建道橋建設集團吳鵬飛項目團隊廣大建設者的“智慧之手”，將浙江湖州弁南大道1號橋工程最後一件拱架成功吊裝就位。
至此，自6月3日後，分兩個時間段進行大橋共4件拱架先後吊裝作業的該項目工地，其拱架的吊裝作業全部勝利完成，橫跨在長湖申航線上，源於拱架吊裝需要封航的長湖申航線，也比留給吊裝作業的計劃封航時間，少用了兩天時間，提前復航，恢復了繁忙的航運。
橋樑設計單位浙江西城工程設計有限公司的院長陳健、副院長朱斌，親臨吊裝作業現場。以院長陳健、副院長朱斌為首的橋樑設計團隊，設計的浙江湖州弁南大道1號橋工程，被稱為“逆天的設計”，這種設計，是打破正常傳統的鋼結構橋先做梁體後做拱架的施工工藝，改為先做拱架，把拱架吊裝就位到河道上，橫跨河道，在河道中間不設橋墩，以不構成對通航的影響，然後再做梁體，用系杆鉚固住梁體。
浙江西城工程設計有限公司陳健院長、副院長朱斌等在橋樑拱架吊裝施工現場 吳鵬飛 攝
該橋樑鋼構橋4件拱架全部吊裝就位成功跨越長湖申航線，是業主單位、設計單位、監理單位、施工單位及其海事單位的協同作戰的勝利。在最後一件拱架吊裝完成之際，大家擊掌歡慶，相互祝賀，整和吊裝作業現場，充滿了喜氣和祥和的氛圍。
一座橋樑，就是一幅偉大的藝術作品。
湖州弁南大道1號橋工程，承擔設計任務的浙江西城工程設計有限公司，在陳健院長的帶領下，擔任橋樑主設計任務的副院長朱斌，和設計團隊全體人員一道，在如何設計出實用、美觀的橋樑方面，下足了功夫。
湖州城水網密佈，航運發達，跨河橋數不勝數，形式各一，歷來就有橋樑博物館之稱。副院長朱斌領銜的橋樑設計團隊，從橋型開始構思，在調查了湖州各座已建橋，尤其是已建拱橋的基礎上，從豐富城市橋樑造型的景觀的角度出發，提出矩形鋼箱拱肋的創意，運用藍、白色的色彩，塑造藍天白雲的寓意。風撐造型上，融入向著和平、團圓、幸福前行的寓意，引入“一”字形陣列的鴻雁造型。
一座橋樑，有一座橋樑的美麗與性格。
主導該橋樑設計的副院長朱斌介紹說，一座大橋，從來不是設計閉門造車一套藍圖即可施工成橋。設計之初，他們廣泛調查橋址的地形、所跨越航線的運營情況，然後確定具體可行的施工方案，在此基礎上，進行施工圖深化設計。設計過程，鑑於航道的繁忙性，確定先吊拱後築梁的施工方案後，與建設方、監理方、施工方、鋼結構班組、船吊班組等多次反覆討論工程的施工方案，在諮詢單位、各方專家的優化意見後，出具正式、可靠的施工圖設計文件，並通過審查單位的審查，最後形成了設計的定稿。
浙江西城工程設計有限公司陳健院長
浙江西城工程設計有限公司朱斌副院長
先後藍圖，再一張藍圖揮到底。
朱斌為首的設計團隊的艱辛付出，最後才有瞭如此逆天的“先拱後梁”的獨特設計，才最終有讓北京城建道橋建設集團的建設藝術大師們，有了“秀才藝”的對象，並且，首秀成功，在今天隨著最後一件拱架吊裝就位，實現了 全部的4個拱架的吊裝的全部完成。
弁南大橋為雙幅橋，規劃紅線寬40米，全長530.4米。主橋跨越長湖申航線，採用85米的跨徑下承式無推力系杆拱橋，引橋採用多跨30米預製小箱梁+3×35米現澆連續箱梁形式。 首先是，設計的施工順序，逆著來，不是傳統的施工法，先做梁，後做拱架，拱架上的系杆， 只是起到連接拱架和梁體的裝飾大於受力實際用處的作用，而是先做拱架，把拱架先期吊裝橫跨到河道上，再做梁體，在拱架和梁體間安裝上系杆，讓系杆首先起到的對梁體的拉力作用，輔助的才是裝飾性的美觀作用。
採用這種“先拱後梁”施工工藝，湖州地區首次，設計單位、施工單位，也都是第一次嘗試。這種設計，主要為滿足湖州橋樑造型多樣化和追求美觀的要求，更是為了實現橋樑主跨的主跨跨徑，在河道中間不設橋墩，建成後對航道不形成干擾和影響， 但施工難度大大增強，成為設計、施工等方面集中攻關的難點。設計方案是否可取，對於其施工方案討論了九次，專家論證會前後召開了八次，前後歷經了一年半的時間。杭州西城設計院、湖州規劃院、東南大學等方面的專家、學者，多次參與論證和提供諮詢。在工程開工至今的一年半時間裡，施工單位和各方面加強協調做了相當多的工作，項目管理公司經理鄭民、書記仝勝強、總工程師陳子陽及項目部工程師郭亞輝等領導和技術人員付出了很大的努力。作為項目管理公司總工程師的陳子陽、項目部工程師的郭亞輝，自始至終做了相當多的工作。
橋樑主跨設計為左右兩幅橋，每幅橋兩個鋼結構拱架，共四個拱架，每件拱架長85米，寬1.2米，自重265噸。由於自重大，吊裝作業面臨的挑戰多，且吊裝作業無法在陸地上進行，只能利用大型浮吊船，在河道里進行吊裝作業。 長湖申航運河道，是為江蘇、浙江、上海三地連通的航運黃金水道，運營船隻保有量達五千搜，每天往來船隻不斷，利用浮吊船進行作業，浮吊船佔滿了河道，等於把航道封鎖了，所以，吊裝作業期間需要封航。考慮吊裝時吊臂夾角對吊裝能量的損耗，租用600噸位的浮吊船才能滿足需要。今年，河道水位比往年同期低，浮吊船的船體加上浮箱長80米，再加上吊臂的運轉空間，佔滿了整個河道的寬度，浮吊船作業時，需要橫在河道里，實施封航是滿足吊裝作業的首要條件。為此，需要做大量的協調工作，得到海事部門的封航配合，為浮吊船實施拱架吊裝作業創造條件。
大型浮吊船正式吊裝鋼拱架前就位 陳子陽 攝
弁南大道一期項目部經理 、拱架吊裝作業總指揮 吳鵬飛 仝勝強 攝
弁南大道一期項目部經理 、拱架吊裝作業總指揮 吳鵬飛 仝勝強 攝
、
項目管理公司總工程師陳子陽 仝勝強 攝
弁南大道一期項目部 總工程師 郭亞輝 仝勝強 攝
封航申請得到海事部門的大力配合。最終，經過多方協商溝通，拱架吊裝時間定在了6月3日、4日、5日和11日、12日、13日這兩個分別為3天的時間段。吊裝施工期間，按計劃，施工區域一定範圍內的上下游航道，在當地海事部門幾十艘巡邏艇的組織下，全面實施第一吊裝作業期為期三天的封航，為弁南大道一期的橋樑主跨鋼結構拱架吊裝創造作業環境和條件。每次吊裝作業，在施工現場，都聚集了幾十號擔負工程施工的北京城建道橋建設集團湖州PPP項目管理公司員工、鋼拱架製作合作商及浮吊船的全部作業人員；工程業主、監理和相關的湖州市海事管理部門、設計部門等單位領導，也紛紛來到施工作業現場 指導和觀摩。
吳鵬飛項目管理團隊 仝勝強 攝
吊裝拱架作業，成為湖州項目管理公司，也是吳鵬飛項目團隊，當前最大的一件事情。全體動員，全力以赴，吳鵬飛帶領項目團隊人員，由於，各項準備工作充分，施工中，周密部署，各負其責，環環緊扣，在兩個為期3天的時間段內，每個時間段完成兩件拱架的吊裝計劃，均提前圓滿完成了吊裝任務，因此，做到提前解除封航時間，最大限度的減少了對航運的影響。
4件橋樑拱架的吊裝成功，是弁南大道項目施工的一個里程碑。可喜可賀。為今後的施工奠定了基礎，激勵了鬥志。
項目經理吳鵬飛介紹說，自2016年4月進場，他們項目團隊施工的弁南大橋一期等幾個單體項目的道路部分施工接近尾聲，橋樑主跨鋼拱架等施工技術方案，好不容易都論證通過了，終於等到拱架開始吊裝並最終全部勝利吊裝完成這一天，他心裡激動的心情溢於言表。
湖州項目管理公司的黨員突擊隊
吳鵬飛還說，4件拱架的成功吊裝就位，象徵著工程最難的“攔路虎”被降服。過去，他帶領項目團隊，為拱架的吊裝做了相當多、也相當細緻的準備工作，但心裡一直提著，今天，吊裝勝利完成了，就像是考大學一樣，終於考試完了，自我感覺良好！很感謝各方面的關心、支持與配合！
下一步，將打響橋樑最後的拱架焊接加固、梁體施工等幾個戰役，力爭年底前完成施工任務。他將帶領團隊不辱使命，精心籌劃部署好每一個階段、節點的工作，以真實的實力和最好的成績，迎接新的大考！
鋼構橋4件拱架全部吊裝就位，成功跨越長湖申航線，讓美麗湖州，將多一處景觀橋，讓陳健、朱斌等浙江杭州西城設計院的橋樑設計大師們，把智慧藍圖初步變成了現實，讓北京城建道橋建設集團，在湖州留下一座不朽的建設豐碑寫下了最壯美的一筆！
閱讀更多 星在我家創作發佈 的文章
