可以說百度系人才撐起了中國自動駕駛行業的半邊天。
除了百度自家的自動駕駛部門，國內很多自動駕駛初創企業都和百度有著很深的淵源。
景馳科技的王勁、韓旭、陳世熹都來自百度。地平線機器人餘凱是原百度深度學習研究院副院長。禾多科技CEO倪凱是前百度無人車團隊的負責人。小馬智行、領駿科技、寬凳科技、DeepMap、Innovusion等一眾初創企業的創始人度來自於百度。
百度可以說是中國自動駕駛行業的黃埔軍校，在人才培養方面為中國自動駕駛的發展做出了很大的貢獻。
不過，對於百度來說，這麼多曾經的戰友現在都變成了自己的競爭對手，可不是一件令人高興的事。
人才流失之痛
去年初，陸奇加入百度，出任百度集團總裁兼首席運營官。李彥宏將給了陸奇僅次於自己的最高權限，希望陸奇能扮演一個改革者的角色，改變百度的頹勢。
陸奇也不負眾望。在陸奇入職一年多的時間內，百度股價上漲近60%。同樣，正是陸奇喊出了百度“All in AI”的口號，百度在自動駕駛領域的進展也大大提速。
陸奇對於原有業務的大力調整也間接引起了新一輪的離職。3月27日，原百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁離職。去年3、4月份，百度貼吧事業部總經理胡玥、百度地圖事業部總經理李東旻、副總裁李靖也相繼離職。
陸奇的突然離職令百度股價大跌。不過，好在百度沒有改變之前對於AI以及自動駕駛的投入。百度的股價也逐漸恢復到陸奇離職之前的水平。
留不住人，已經成了百度的一塊心病。大量關鍵人才的流失，不會是出於偶然。
百度內部的官僚文化可能是人才大量流失的主因。
早在2013年，原百度鳳巢系統負責人的戴文淵曾在微博上抗議“百度行政部總監張明一人佔5個車位”的官僚作風。半年後，戴文淵從百度離職去了華為。
這種特權行為還只是官僚文化的表層，更為嚴重的是權責不明，派系鬥爭。據傳，百度的高管們，常有職位和權責不符的情況存在。
陸奇任職期間雖身為百度集團總裁，但掌管財務的CFO餘正均和掌管人事的高級副總裁劉輝並不受陸奇管理，仍直接向李彥宏彙報。
李彥宏的妻子馬東敏職位只是“董事長特別助理”，但無疑屬於百度的權力中心。陸奇的改革措施無疑觸動了百度元老們的利益。
陸奇的出走多半是出於對這種利益糾葛的無奈。
其實，企業想要留關鍵人才，一是錢要到位；二是要讓人才充分發揮才能，不使其受委屈；如果能夠用使命感和理想激勵，則可以更好的凝聚人心。
百度一眾自動駕駛人才的出走，要麼是利益劃分出現了問題，要麼是企業內耗嚴重，不能為人才提供良好的施展空間。
獨立拆分或是良藥
王勁離開了自己一手建立的百度自動駕駛事業部後，又創辦了景馳科技，並且以“景馳速度”刷新了中國無人駕駛公司最快的記錄。
景馳科技的快速發展一方面是站在了百度這個巨人的肩膀上，另一方面也是擺脫了百度的消極因素，充分發揮自身優勢的結果。
離開百度的王勁認為百度應該將自動駕駛項目單獨拆分出來，最終獨立融資上市。
實際上，將自動駕駛部門獨立出來，在國際上已成為了一種“慣例”。
谷歌早在2016年就已經把自家的自動駕駛部門獨立了出來。目前，waymo 的自動駕駛已經開始實現規模化的商用。
2016年，通用汽車收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation。通用一直堅持讓Cruise公司保持獨立運作。到現在，Cruise仍然在自動駕駛領域保持著優勢。
今年5月，Cruise獲得了第三方的大額投資——來自軟銀集團的22.5億美元。
2017年5月，汽車零部件供應商德爾福宣佈將動力總成系統部門分為兩部分，新獨立公司分別被命名為安波福和德爾福科技。德爾福科技繼續專注於動力總成業務。安波福則聚焦自動駕駛，以此加強對自動駕駛技術的研發。
今年7月5日，福特公司專門成立了子公司福特自動駕駛汽車有限公司。福特認為這樣可以將自動駕駛業務與福特原有的智能移動出行公司區分開來，從而更好地吸收第三方投資。
百度的自動駕駛雖然在國內處於領先地位，但相比通用、谷歌等行業巨頭還有不小的差距。
自動駕駛是百度未來戰略的重要組成部分，也是百度相對於阿里和騰訊的優勢業務。雖然百度已經宣佈實現L4級別無人駕駛巴士的成功量產，但距離規模化的商用仍有很長的路要走。
百度的自動駕駛仍然需要淵源不斷的資金投入，目前主要依靠傳統業務輸血。
陸奇離開了百度，但百度的AI和自動駕駛戰略還需要執行下去。長期依賴傳統業務輸血，對於傳統業務來說，負擔沉重。兩者間的利益衝突也勢必會影響到傳自動駕駛業務的進展。
如果百度可以將自動駕駛業務獨立拆分出來，不僅可以減輕與傳統業務之間的矛盾，獨立核算還可以更好地保障核心員工的利益，讓自動駕駛人才有更好的施展空間，解決留不住人的難題。
自動駕駛是一個朝陽企業，發展速度迅猛，對於企業的研發和迭代速度要求很高。如果百度的自動駕駛部門獨立出來，將可以有效規避百度舊有的官僚主義作風，更有效率地決策和執行，適應這一行業的快速變化。
Cruise獲得軟銀集團的大額投資
獨立出來的自動駕駛部門在吸引第三方投資方面將會更為便利。這既可以緩解自動駕駛部門的資金緊張狀況，還可以進一步減輕對於舊業務的依賴，減輕百度新業務與舊業務之間的矛盾。
獨立出來的自動駕駛部門，可以弱化百度背景，進一步打消合作中車企的顧慮，進一步完善Apollo生態。
目前，並沒有跡象表明，百度將會把自動駕駛業務獨立出來。即使百度有類似的計劃，具體如何切分，如何協調各方利益也將是不小的挑戰。
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