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（有砟軌道） 作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。
採用道砟的軌道稱之為有砟軌道，採用軌道板的軌道稱之為無砟軌道。
【有砟軌道和無砟軌道的適用範圍】
一般而言，列車速度低於300km/h的高鐵線路採用有砟軌道，因為列車的速度越低，對軌道的變形及平順性要求也比較低。而有砟軌道採用軌枕直接鋪設在砕石道床上的型式，砕石道床屬於彈性結構，列車通過之時，在荷載的施壓下，變形較大，很難滿足高速鐵路對軌道變形的苛刻要求。所以，當列車速度大於300km/h的時候，採取無砟軌道是可行的措施之一。
（《高速鐵路設計規範》有關條款）
無砟軌道與有砟軌道在結構上的最主要區別就在於，前者取消了砕石道床與軌枕，將其替換成鋼筋混凝土軌道板，而鋼軌就直接鋪設在軌道板之上，通過高強度的彈性扣件鎖定，而軌道板則鋪設在路基、隧道、橋樑等鐵路基礎上面。
【無砟軌道的技術優勢】
（高鐵無砟軌道）
相比有砟軌道而言，無砟軌道技術優勢非常明顯，比如，軌道的整體性較強，橫向和縱向的穩定性高；結構的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；雖然前期投入較大，但是基本免維修，或者維修量小費用低，使用壽命週期長；避免了動車在高速行駛下有砟軌道的道砟飛濺；在橋樑上鋪設無砟軌道可以減小二期恆載（二期恆載指的是鋪設在橋樑上的軌道、柵欄等附加設施產生的荷載），在隧道中的無砟軌道可以降低隧道的淨空，減小開挖面積；動車在無砟軌道上面運行平穩性好，通過能力大。
【結論】
當客運專線開行不大於300km/h的動車組的時候，線路可以採用有砟軌道（道砟）；當客運專線開行大於300km/h的動車組的時候，線路可採用無砟軌道（軌道板）。
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