掙扎獨立的ofo似乎難逃被收購的命運。
《中國經營報》記者獲悉，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。不僅如此，滴滴有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。
從2015年高校中孕育而生的90後創業公司，ofo這輛“單車”已經叱吒風雲三年多，然而，共享單車行業瘋狂吸金的同時，很難獨自造血盈利的難題懸在眾多行業參與者的頭上，以至於2017年的冬天，共享單車淡季擊垮了幾乎所有的業內企業。期間不斷有中小平臺宣佈退出市場或停止運營，而兩大巨頭也因為無法承壓，摩拜被美團收購，ofo則一直在尋求獨立發展的出路。
在不斷爆發的危機當中，最嚴重的當屬資金問題。而對於現在的ofo來說，“賣身”或許就存在一定的必然性。
5萬輛青桔單車抵京等待
雖然收購事宜被ofo官方否認，但與滴滴、ofo合作的物流公司早已事先知曉了收購事宜，並在秘密做著準備工作。一位負責滴滴青桔、ofo城際物流的天津物流公司負責人向《中國經營報》記者透露，為置換部分北京的小黃車，天津富士達自行車有限公司與滴滴計劃生產15萬輛青桔單車，目前已經生產5萬輛，並已運抵北京等待。“滴滴駐工廠的經理說，現在已經收購完了，未來可能希望置換一部分ofo的單車給青桔。”
之前，ofo天津欠款嚴重，被ofo拖欠款項的某物流公司李勇（化名）向記者表示，ofo的物流款項還款已經有六成，目前還在逐漸還款的過程中。“收購的時候欠款不能太多，所以ofo近期回款還是挺多的。但不是全都還完，大家都是隻被還了一部分。估計是收購之前債務必須清了，不然影響他出售的價格。”
一位不願具名的共享單車業內人士向記者透露，ofo的收購以滴滴為主。而滴滴這樣做是為了上市，而且青桔在天津等地一直沒有大規模的進入，加上各大城市已經限制共享單車的數量，要增加已經很困難，收購ofo之後，青桔能通過置換市場鋪設各大城市。
“現在的ofo與摩拜被收購之前的狀態很像。”一位不願具名的單車業內人士總結了近期ofo整體給業內的感覺：ofo的業務和活動很多都暫停了。“（天津）之前每年都和消防部門做活動，今年也不做了。8月初，福州的ofo辦事處暫停運營了。”上述業內人士表示，ofo離職人員也比較多，有的人並不看好ofo未來，也不知道收購的消息，有了好的機會就離開了。
近期，有媒體報道援引共享單車業內資深人士稱，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，同時還將另外承擔ofo 的2億美元的債務。該人士進一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議。
《中國經營報》記者就此向ofo方面核實此事，ofo相關負責人對記者表示，上述消息不實。而本報記者同時向滴滴、螞蟻金服方面相關人士核實，其均表示稱“ofo已經澄清”，其他的事情並不清楚。
“賣身”倒計時
ofo創始人戴威將企業的現階段稱為“至暗時刻”不無道理。除了資金鍊緊張、拖欠供應商款項，從年初開始的“籌資”“被收購”傳聞一直不斷。7月底，就有消息稱滴滴對ofo的收購已經接近尾聲，但雙方還在就收購的價格持續拉鋸。彼時，該消息亦被ofo否認。在ofo澄清上述報道後不久，又有媒體報道稱，從多個信源處獲悉，ofo“賣身”已成定局。
根據資料顯示，今年3月，工商信息顯示，ofo創始人戴威通過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。
記者查閱資料瞭解到，第一筆質押發生於2018年2月5日，位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計4447572輛自行車被作為資產，抵押給了“上海雲鑫創業投資有限公司”，債權數額為5億元。第二筆質押發生於2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為12.66億元。此外，阿里巴巴向美國證券交易委員會（SEC）遞交的年報披露了對ofo小黃車的持股比例。
年報顯示，截至2018年3月31日，阿里巴巴完成對ofo小黃車3.43億美元（22.72億人民幣）投資，持有ofo大約12%的股權，螞蟻金服也是ofo的股東。
“ofo內，創始人戴威和滴滴出行都有對公司決策的一票否決權，阿里融資一直沒到位，可能是滴滴出行不同意的原因。”上述不願具名共享單車業內人士透露，目前戴威股權稀釋，所持股權僅有個位數。
在ofo為融資、收購之事困擾時，今年上半年發生了多起改變共享單車行業的事件。先是1月份小藍單車拿到了“復活卡”被滴滴收購；4月份，摩拜擁抱美團，納入王興麾下，隨後將打包赴港IPO。
盈利成單車心頭病
被收購的命運或許已成定局，在業內人士看來，共享單車行業的併購重組為大勢所趨。
獨立分析師唐欣在接受本報記者採訪時談到，目前共享單車行業尚未找到符合自身情況的盈利方式，因此尋求資本支持仍然是共享單車運營商謀求生存的重要方式。而ofo的盈利能力是短板，嚴重製約估值。
剛剛過去的2018年上半年，共享單車行業迎來大洗牌，由曾經的ofo與摩拜兩強爭霸演變為如今的三國殺：哈羅單車、摩拜和ofo。然而最近的ofo卻不好過，資金緊張、高管離職、業務關停、“賣身傳言”等無一不透露著處境之艱難。
2016年11月，ofo在新加坡打響了出海的第一槍，此後，ofo開始了瘋狂的“出海大躍進運動”。據不完全統計，ofo在新加坡、英國、美國、澳大利亞、奧地利、捷克、意大利、日本、哈薩克斯坦、馬來西亞、荷蘭、俄羅斯、西班牙、葡萄牙、泰國、以色列等全球十多個國家推出了小黃車服務。
曾經的輝煌彷彿近在昨日，而如今ofo海外市場正面臨全面收縮的境地，進入7月份， ofo又接連退出包括美國、澳大利亞、以色列、捷克、法國、德國、意大利、印度、西班牙等十餘個國家的數十座城市，全面關閉當地小黃車業務，全球大規模裁員也在緊鑼密鼓進行中。
擺在ofo面前，除了被收購以外，是否有第二條路？其實，作為ofo的早期投資人，金沙江創始人朱嘯虎在去年年末一直主張摩拜和ofo的合併。雖然因兩家創始人都不同意而不了了之，但是現在來看，這似乎是ofo最後一次機會。
一位不願具名的業內人士向記者指出，一個月前雙方就在談判，目前主要在收購價格上拉鋸。
電子商務研究中心分析師陳禮騰表示，現在共享單車的資本熱度大不如前，更是留下了諸多問題尚待解決，時間拖得越久，其價值或許會更低。對於收購傳言，滴滴對於ofo的迫切度應高於螞蟻金服。而若小黃車置換完成，對於ofo單車來說是一個資源的浪費，其品牌形象也將受到影響。
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