人生和创业的成功有很多种，也有很多不同的路。有人家境优越，从小接受好的教育，工作起步就是大公司好工作，创业起步就是大格局大视野大生意。
但我更欣赏李书福式的成功，家境差，起点低，5次创业，这样的人最终能大成，更需要雄心和魄力。为什么?因为穷人的孩子，没见过大钱，很容易小富即安。
但李书福不是，他每次到了一个比较舒服的状态，就会不断进化，寻找合适的时机向上攀爬，即使是失败也绝不停留原地。
从19岁做生意，到今天，李书福已经干了36年，他从120元起家，最终做到现在的百亿富翁，很了不起。
为了造汽车，他向政府申请了6年
吉利成为中国首家汽车民营企业
“什么叫创新，就是人家都反对你还坚持去做。如果你和大家的观点一致，这叫创新吗?”李书福说道。
1994年，李书福洞察到汽车的商机，他想做汽车，但政府只限国有和外资生产，当时民营企业里没有人敢这么想，这么做。
可即便这样，也没能拦住李书福的野心。
为了实现造车梦，他瞒着政府部门，偷偷在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。
眼看着政府许可还没批下来，李书福只能一边偷偷造车，一边向政府申请。
1996年，他向浙江主管部门提出造汽车的申请，所有人都以为他疯了。当时的民营企业不可能拿到汽车行业的准生证，更有人笑话李书福，说造汽车不是造摩托车。
但李书福偏不信这个邪，“造车有什么了不起，不就是4个轮子，2张沙发，再加上一张铁皮吗?”
为了可以正式造车，他好几次跑到北京，堵在有关部门门口苦苦哀求给民营企业一次做汽车梦的机会，并声言不用国家投一分钱。就这样，他坚持了6年。
可能有的人早就放弃了，但李书福却为了这个梦想不惜北京、浙江来回跑，而且一跑就是6年。
不顾众人反对，不懂生产技术，但他却坚定的说：“我们要让吉利车走遍世界各国，而不是让世界各国的车走遍中国。”
这种决心与毅力，真的不是一般人所拥有的。
1996年，吉利集团成立。
不禁感慨，任何时候我们都是有选择权的。一个开挂的人生，可能就差一次勇敢的选择。
1997年，李书福买了一个四川客车的生产资质，只能生产客车和面包车。当时，不仅没有政府支持，同行也在嘲笑打压他。但令所有人想不到的是，李书福在这种打压下坚持了下来。
1998年，吉利在宁波建立工厂，开始规范进入汽车制造行业。但还是不能生产轿车，只能生产客车。
那段时间有多艰难?研究汽车技术的时候，李书福要把房子和仓库都用布蒙起来，像小偷一样生怕被人举报。
他不断告诉自己，“我们要坚定，我们要造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。”
1998年底，第一辆两厢“吉利豪情”车下线，李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元，是当时中国最便宜的“电喷车，”救赎者成功迈出了第一步。
但挫折只是开始，那一年李书福专门搞了一个“下线仪式”，他发出去700多张邀请函，结果来捧场的只有一位副省长。原因是当时这辆车还未列入国家规定的生产目录。
“我当时真想哭。办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味?”回想起来，李书福仍有些心酸。
面临一系列的挫折，这位“汽车狂人”不仅没有放弃，反而越挫越勇。
1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”
终于，2001年12月，吉利获得轿车生产资格，成为首家中国汽车民营企业。
1998年8月，第一辆吉利豪情下线
这场持久战终于打赢!回想这段经历，李书福感慨：“吉利汽车的目标是要做真正拥有核心技术、自主知识产权、受人尊重的中国汽车品牌。虽然我们在这条路上走得不会很平坦，但我相信我们每走一步，就会取得一点积累和进步。”
申请成功后，吉利仍然顶着巨大压力。毕竟全世界那么多同行已经在中国扎根，作为后来者要想在这个领域取得成功，非常艰难。
为了在这个领域立足，吉利主打低价路线，让普通百姓也能买得起。
当时的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都在3万多元。高档一点的吉利优利欧售价也不过4万元。
这样下来，吉利的客户不断累积。生产的第一款轿车，最高的时候每年销售量就高达十多万辆。
“我不是伟人，是草民。我们的努力得到了认可，我们不就是为了这一天到来吗?”回顾这一切，李书福说道。
从决定收购沃尔沃到收购成功，他用了8年时间寻找机会
所有的看似一帆风顺，背后都有你看不见的眼泪。
吉利起来了，但它最初主打的低价策略却被人诟病廉价低端，上不了主流。另外，因为过于模仿其他汽车，吉利没少吃官司，李书福的处境极为尴尬。有人说他快疯了，见人就讲自己是怎么造出3万元轿车来的。
这给了李书福很大的打击，有一回，他与同事喝酒后号啕大哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我?”
哭完之后，李书福萌生了收购世界级汽车品牌的念头。
2002年，拿到汽车生产许可证不久的李书福，在一次内部会议上对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃!” 但当时，收购沃尔沃只能以“梦”的形式留在李书福的大脑中，因为他“没钱、没本事做成(这件)事情”。
所有人都在笑话他，包括内部的同事。
殊不知李书福暗下决心，正一步步往他的梦想靠近。
2006年，吉利集团赢得英国百年汽车企业锰铜控股公司的垂青，双方合资成立了上海英伦帝华合资公司，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车，实现了“英国品牌中国造”。
2008年，李书福又趁着金融危机带来的机会，拿下全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。
这一切都是为了向他的“沃尔沃梦”靠拢。
甚至，李书福私下跟吉利的一位高管说道，“我要你知道一件事——一旦我们开始这次冒险，一旦我开始收购沃尔沃，唯一能阻止我的办法就是杀了我。”
李书福绝不只是说说而已，为了收购沃尔沃，他整整花了8年的时间。
吉利收购沃尔沃签约仪式
2007年，看到福特深陷财务困境，李书福开始“找钱”，并委托美国一家咨询公司给福特公司高层“带话”，表示吉利集团有意收购沃尔沃轿车公司。他还亲自去美国拜访福特公司高层。尽管对方甩掉了捷豹、路虎等知名品牌，但它仍然舍不得出售沃尔沃。
碰了一鼻子灰的李书福，仍然不死心。后来的连续两年，他又跑到美国底特律参加车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。
但都遭到了拒绝，原因是吉利公司没有国际知名度，自不量力。但李书福一直软磨硬泡，福特公司很多人也因此记住了这个黄皮肤的中国民营企业家。
2008年底，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。
经过几番沟通，董事会内部始终未能达成一致。
为了说服福特公司，李书福甚至通过一家英国公司组建了一个200多人的谈判团队。
当时谈判有多艰难?光是双方准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤。而且吉利集团的谈判成员，由于经常往返中国与欧洲，常常早上醒来都反应不过来自己身在何处。
为了收购沃尔沃，他不知疲倦不知险阻，从收购国外企业到多次与福特公司高管的交涉，都看出李书福的决心，他绝不只是说说而已。
2009年10月31日，福特公司终于在两个竞购者——法国雷诺汽车公司和中国吉利集团当中作出了选择：吉利集团被列为优先竞购者。
2009年12月，福特对外宣布已和吉利达成框架协议。
一个才有12年历史、年销售收入只有160亿元的中国民营企业，最终以27亿美元的代价吃下了有86年光荣历史、年销售收入上千亿元、制造世界上“最安全”汽车的顶级汽车品牌之一的沃尔沃。
这在世界汽车史甚至产业史上，都是一个惊人之举。
周星驰曾说过一句话，“如果每个人都理解你，你得普通成什么样子?”
一路走来，很多人都不理解李书福，甚至笑话他。
但他从不在乎，也从不害怕失败，因为他知道只有去做了才有掰回的余地。
就像他说的那句，“人生没有标准的答案。”
耗费90亿美元收购奔驰母公司
你看不到李永福做选择有任何恐惧
2018年2月24日，吉利集团正式宣布以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒，占股9.69%，吉利成为戴姆勒集团最大的股东。
这有多疯狂，很多人都想拥有一辆奔驰，而“汽车疯子”李书福的做法是直接买下它的母公司。
90亿美元意味着什么?意味着比李书福和其儿子财富总额的一半还多，是收购沃尔沃价格的五倍。
李书福不仅“疯”了，而且还出乎你的意料。
曾经有媒体问李书福，“你个人的终极追求是什么?”
李书福的回答让我印象深刻：
“什么终极追求?人生是一个不断奋斗的过程，所有人最终都会进坟墓，哪有什么终极追求啊?”
如今，55岁的李书福已经功成名就，他也成为汽车行业的风云人物。但他仍然在追梦的路上。
看到这里，感触颇深。这几年来，看到很多人的起伏。
2015年，是自媒体创业元年。有个朋友也刚好赶上这个风口“一个月赚20万，几乎天天有广告接，挺爽的。”
我听完后却给他泼了一盆冷水，建议他树立自己的壁垒。
原因很简单，凭借风口赚快钱不会持续很久，如果只是靠粗制滥造的内容根本留不住用户，现在迭代这么快，一个不小心就会被打倒。
他明白，但明白的不够彻底。接着又这样混了2年。道理很简单，如果有门生意，每天随便弄一下，一个月能赚上万，大多数人即使明知道不好，也不想去改变。
但2年后，他的公司已经走下坡路，因为没有核心的商业模式，曾经10个人的团队缩减到3个人，收入也艰难。因为害怕失败，他尝试都不敢尝试，等到醒悟过来，早已经被替代。
人这一辈子，不是只有短短两三年，不到最后一刻都不要放弃提升自己。
这么简单的道理，并不是每个人都明白。
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