最近，鈴木可謂是霸佔了車圈熱搜，除了宣佈退出中國市場之外，旗下神車吉姆尼的換代官圖也已發佈，這可激活了眾多隱藏在坊間的吉姆尼鐵粉。
第四代吉姆尼官圖
作為鈴木最為人熟知的產品，吉姆尼在 1998 年發佈第三代以後，一直未曾換代，儘管如此，它依然是鈴木在華進口品牌車型的銷量之冠。雖然基數不大，每月只有不到 500 臺的銷量，但在微型硬派越野車細分市場幾乎沒有對手，堪比微面界的五菱宏光！
今天，我們就來扒一扒這款神車的底，回顧一下它是如何在半個世紀裡只發布三代車型，卻能收穫無數擁躉，成為越野界的一個傳奇。
第一代吉姆尼
1970-1982
代號為 "LJ10" 的第一代鈴木吉姆尼在 1970 年正式問世。當時，LJ10 出現在林業或土木的一線工地時，工人們也沒發現它有多優秀，只覺得這臺僅 590KG 的小車有點 " 骨骼清奇 " ……然而在鋼板彈簧整體橋式懸掛、非承載式車身和帶高低擋的四輪驅動系統加持下，第一代吉姆尼就以令人咋舌的越野能力，登上了歷史舞臺。
Suzuki Jimny ( LJ10 )
兩年後，新款吉姆尼 "LJ20" 來了，它採用了劃時代的水冷式發動機，以替換落後的風冷式發動機。而到了 1976 年，搭載了更大排量的的 "SJ10" 上市，其最令人印象深刻的，莫過於爬山能力達到 39.7 °，在當時可以說是神一般的存在。
Suzuki Jimny ( SJ10 )
1977 年，鈴木打造了出口版 "SJ20"，其亮點是搭載了鈴木第一代水冷四循環 4 氣缸 0.8L 發動機（也稱 " 吉姆 8"）。同時，"SJ20" 作為吉姆尼最初的小型汽車，正式進軍外國市場，讓全世界知道鈴木是四驅車生產的執牛耳者。
Suzuki Jimny ( SJ20 )
第二代吉姆尼
1981-1998
進入 20 世紀八十年代，採用都市風格外觀的第二代吉姆尼 "SJ30" 在 1981 年誕生。當時，大夥兒的印象中四驅車都是工作用車，而突然變得時髦的 SJ30，一下子成了 " 網紅車 "，市場反響一致好評，尤其俘獲了不少女性的青睞。
Suzuki Jimny ( SJ30 )
次年，鈴木乘勝追擊，推出搭載排氣量為 1000cc 發動機的 "SJ40"，同時，它以簡單卻不失時尚的外形面世，加上擁有輕型汽車最大尺寸的車廂，可謂外觀與內在並重，一上市就銷量猛漲。
在日本本土，國民神車 SJ40 大紅大紫；而作為輸送到海外市場的出口車型，SJ40 憑著出色的越野行駛能力和實用性，在世界範圍內獲得了極高的人氣和口碑。
Suzuki Jimny ( SJ40 )
隨後，在 1984-1990 年間，吉姆尼先後推出了擁有最大排氣量 1.3L 發動機的 "JA51"、搭載電控式燃料噴射裝置 + 渦輪增壓技術的 "JA71"，以及搭載 660cc 三缸發動機 + 自動變速箱的 "JA11"，且 JA11 創下了吉姆尼系列車型的銷量記錄。到了 1995 年，鈴木終於拋棄了使用 20 年的鋼板彈簧式懸架，推出採用了螺旋彈簧式懸掛的 "JA12"、"JA22" 車型，在減重的同時，提高了行駛穩定性。
Suzuki Jimny ( JA11 )
第三代吉姆尼
1998-2018
第三代吉姆尼的首次登場，是在 1997 年的東京車展上。除了原來討喜的標誌性外觀和逆天的越野能力，第三代吉姆尼增加了 "Drive Action 4 驅 " 裝置，這個裝置能讓吉姆尼在行駛中進行 2 驅與 4 驅切換，從而大大提高了行駛自由度。
Suzuki Jimny "Land Venture" ( JB23 )
而後，1998 年 1 月推出的 JB33、10 月推出的 JB23 更是吉姆尼的典型代表車型—— 1.3L 自然吸氣發動機、1075KG 車重、2250mm 短小軸距、經數十年 " 磨礪 " 的非承載式車身和分時四驅系統，讓第三代吉姆尼足以在微型越野車界稱霸 20 年之久。
Suzuki Jimny XC "X-Adventure" ( JB23 )
寫在最後
Ending
儘管鈴木退出中國市場的消息令人扼腕，但能看到特立獨行半個世紀的吉姆尼毫不妥協，堅持繼承獨有的越野基因推出第四代車型，作為一名車迷的我，欣慰不已。
也許，它並不是一輛優秀的通勤車、家用車，但它卻是能與奔馳 G 級抗衡的平民化大玩具，是陪你翻山越嶺最可靠的小夥伴。在城市 SUV 當道，車子越造越大的今天，" 離經叛道 " 的吉姆尼彷彿在告訴全世界：一輛車只要實實在在地滿足消費者最直接的需求，它便能長盛不衰。
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