最近，铃木可谓是霸占了车圈热搜，除了宣布退出中国市场之外，旗下神车吉姆尼的换代官图也已发布，这可激活了众多隐藏在坊间的吉姆尼铁粉。

第四代吉姆尼官图

作为铃木最为人熟知的产品，吉姆尼在 1998 年发布第三代以后，一直未曾换代，尽管如此，它依然是铃木在华进口品牌车型的销量之冠。虽然基数不大，每月只有不到 500 台的销量，但在微型硬派越野车细分市场几乎没有对手，堪比微面界的五菱宏光！

今天，我们就来扒一扒这款神车的底，回顾一下它是如何在半个世纪里只发布三代车型，却能收获无数拥趸，成为越野界的一个传奇。

第一代吉姆尼

1970-1982

代号为 "LJ10" 的第一代铃木吉姆尼在 1970 年正式问世。当时，LJ10 出现在林业或土木的一线工地时，工人们也没发现它有多优秀，只觉得这台仅 590KG 的小车有点 " 骨骼清奇 " ……然而在钢板弹簧整体桥式悬挂、非承载式车身和带高低挡的四轮驱动系统加持下，第一代吉姆尼就以令人咋舌的越野能力，登上了历史舞台。

Suzuki Jimny ( LJ10 )

两年后，新款吉姆尼 "LJ20" 来了，它采用了划时代的水冷式发动机，以替换落后的风冷式发动机。而到了 1976 年，搭载了更大排量的的 "SJ10" 上市，其最令人印象深刻的，莫过于爬山能力达到 39.7 °，在当时可以说是神一般的存在。

Suzuki Jimny ( SJ10 )

1977 年，铃木打造了出口版 "SJ20"，其亮点是搭载了铃木第一代水冷四循环 4 气缸 0.8L 发动机（也称 " 吉姆 8"）。同时，"SJ20" 作为吉姆尼最初的小型汽车，正式进军外国市场，让全世界知道铃木是四驱车生产的执牛耳者。

Suzuki Jimny ( SJ20 )

第二代吉姆尼

1981-1998

进入 20 世纪八十年代，采用都市风格外观的第二代吉姆尼 "SJ30" 在 1981 年诞生。当时，大伙儿的印象中四驱车都是工作用车，而突然变得时髦的 SJ30，一下子成了 " 网红车 "，市场反响一致好评，尤其俘获了不少女性的青睐。

Suzuki Jimny ( SJ30 )

次年，铃木乘胜追击，推出搭载排气量为 1000cc 发动机的 "SJ40"，同时，它以简单却不失时尚的外形面世，加上拥有轻型汽车最大尺寸的车厢，可谓外观与内在并重，一上市就销量猛涨。

在日本本土，国民神车 SJ40 大红大紫；而作为输送到海外市场的出口车型，SJ40 凭着出色的越野行驶能力和实用性，在世界范围内获得了极高的人气和口碑。

Suzuki Jimny ( SJ40 )

随后，在 1984-1990 年间，吉姆尼先后推出了拥有最大排气量 1.3L 发动机的 "JA51"、搭载电控式燃料喷射装置 + 涡轮增压技术的 "JA71"，以及搭载 660cc 三缸发动机 + 自动变速箱的 "JA11"，且 JA11 创下了吉姆尼系列车型的销量记录。到了 1995 年，铃木终于抛弃了使用 20 年的钢板弹簧式悬架，推出采用了螺旋弹簧式悬挂的 "JA12"、"JA22" 车型，在减重的同时，提高了行驶稳定性。