宁波舟山港由宁波、舟山两个港域组成，早在7000年以前，河姆渡先民就划桨行舟，宁波已经有了港口的雏形，公元前4世纪，古越国营建了要塞句章港，唐开元二十六年，宁波港正式开港，公元752年日本孝谦朝3艘遣唐使船抵宁波口岸，掀开了1200余年的对外开放的历史。宋元两朝，宁波港已经成为中国对外贸易的主要港口，以越窑青瓷和丝织品出口著称于世的宁波港，曾被誉为“海上瓷器之路”的开端。
宁波舟山港，通航条件优越，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国进出10万吨级以上巨轮最多的港口。宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山、嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙、定海、石浦、象山、甬江、沈家门等19个港区组成，万吨级以上大型深水泊位150座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。
2017年宁波舟山港完成集装箱吞吐量2460.7万标准箱，稳居全球第四；航线总数增至243条，其中远洋干线117条。
2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量超10亿吨的大港，连续9年位居世界第一。
“一带一路”发展战略，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策。浙江作为古海上丝绸之路重要组成，积极参与海丝之路建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。
宁波舟山港地处中国大陆海岸线中部，位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两翼交汇的枢纽位置，紧临全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，内外辐射便捷，是中国沿海向各大洲港口运输的理想集散地。截至2015年底，宁波舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，开辟航线235条，向西延伸至长江经济带和西部地区，向东辐射东亚及整个环太平洋地区，向北、向南辐射我国沿海经济带。
长江经济带建设，将宁波舟山港作为一个支点，打造长江流域江海联运服务中心，建立国家级大宗商品和货物的物资储备流转交易中心。
宁波舟山港依托独特的区位及岸线资源，拥有顺应江海联运新发展浪潮的“地利”优势。作为舟山江海联运服务中心的港口主体，宁波舟山港位于泛长三角地区，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，是长江经济带重要的出海通道，区位优势明显。
港口经济圈是以宁波舟山港为中心，以宁波市与腹地城市群为载体，以综合运输体系和海陆腹地为依托，以港口产业链为主要支撑，经济、社会、文化、生态紧密联系，相互协调、有机结合、共同发展的区域经济共同体。
规划全港形成“一港四核”空间格局，引导港口向四个核心区集中发展。六横、梅山、及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭、岑港核心发展区，白泉、岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区。
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