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寶駿510銷量之高大家有目共睹。不過由於寶駿510一直只有手動擋車型，限制了銷量的進一步爆發。9月份，寶駿510自動擋正式上市，同月銷量達到4.1萬輛，差點打破哈弗H6之銷量神話。俗話說得好，銷量好的車不一定好。那麼這款車值不值得買？夥計終於拿到了一輛試駕車，進行深入的體驗，特別是對於這套動力系統的匹配。
動力系統匹配
夥計拿到的，是一臺寶駿510自動豪華型，標價7.58萬元（比同配置手動擋車型貴6000元）。這款車搭載的依然是那具來自通用的L2B發動機，詳細參數不多說，最大的特點是低扭強。加上寶駿無節操的ECU調校，手動的寶駿510親測可以以5擋起步。
這臺自動擋車型明顯沒有這個本領，解放左腳是它最大的使命。
雖然名為自動擋，實則是一臺AMT半自動變速箱，來自大名鼎鼎的愛信。大家都不喜歡AMT的最大原因，就是很多以往採用AMT的車頓挫感強，換擋速度和換擋邏輯也一塌糊塗。畢竟，AMT實際上是加了換擋機構的手動變速箱，由於換擋機構比較簡單，實際效果相當於請了一個新手幫你踩離合換擋。那麼，寶駿510自動擋的這臺AMT匹配做得如何呢？說實話，寶駿和愛信都已經盡力了。首先，這臺AMT支持蠕動，就是說，掛D擋鬆開剎車是可以自己走的，而且速度也不是很慢。這個方面，已經比很多過去的AMT做得優秀。只是離合器接合時間有點長，大概要花兩秒鐘時間才能慢慢走起來（想起了搭載7DCT的自由俠），還是不如很多正經的自動變速箱。
然後是換擋。和很多AMT一樣，寶駿510自動擋這副AMT的換擋速度都偏慢（大約需要兩秒），而且在換擋的過程中，會有非常明顯的動力中斷現象。當你正在加速、獲得加速度的時候，動力中斷會讓加速度變0，然後過兩秒又能獲得加速度。所以，駕駛者和乘客都很容易隨著加速度的變化而前仰後合。在低速換擋的時候，還能聽到很多手動擋變速箱一樣“咔嚓咔嚓”的齒輪衝擊聲，這也是絕大部分AMT繞不過的地方。
最後是邏輯。這臺變速箱的D擋提供E、S兩套邏輯。E是經濟（普通）模式，S是運動模式。按照正常的代步開法，E模式大約在2500rpm左右換擋，S模式大約在3500rpm換擋。所以，如果想獲得更好的燃油經濟性，這兩個模式其實都不會十分理想。所以，如果想利用D擋獲得較高的燃油經濟性，需要在轉速達到2000rpm以後鬆一下油門，等變速箱升擋了再踩下油門。
以60km/h巡航，發動機轉速約為1600rpm
而在加速的降擋邏輯上，這臺變速箱傾向於維持原有的擋位，除非你踩下過半的油門深度。踩下一半，降一擋；踩下地板油，降兩擋。沒毛病。而且它的降擋響應速度其實真的不慢，甚至能比很多AT變速箱還快，只是又一次慢在換擋速度上。所以，從輸入油門信號，到動力實際傳到車輪上，依然需要接近兩秒的時間。
正確打開方式
正因為夥計對這臺變速箱的D擋行車表現不甚滿意，所以在駕駛的過程中，夥計摸索出一套化AMT為AT的駕駛方法——用M擋。
旋鈕式換擋，在夥計看來，並不是寶駿510自動擋上最大的亮點。最引人奪目的，反而是那對低調地擺在方向盤後方的換擋撥片。用撥片換擋，是用M擋手動換擋的唯一方式。逼格很高對不對？
正常起步後，快要升擋的時候，可以鬆開油門，然後撥動右邊的升擋撥片。等變速箱快要完成升擋動作前，稍稍補一下油（就像平時開手動擋一樣），這樣就能完成一次平順而快速的換擋了。
降擋就不用多管了。當轉速掉落至1000rpm左右的時候，變速箱就會自動降一擋。如果遇到超車、下陡坡等需要手動降擋的情況，那就放心撥下左邊的換擋撥片好了。因為系統會自動根據當前的車速和擋位完成補油動作，不需要自己操作。說實話，降擋平順性是這臺變速箱唯一能讓夥計完全滿意的地方。
但是大家有沒有想過，這麼千方百計地為了優化體驗，而親自動手接管變速箱的本分工作，是否背離了這臺“自動變速箱”的初衷呢？買自動擋車，本來就是為了圖個省事。但如果要用戶時常手動換擋，才能有好的平順性和響應性，在夥計看來，倒不如直接買臺手動擋的車。在對比開過寶駿510的手動擋車型和自動擋車型後，夥計堅決地站在手動擋車型這一邊。
以80km/h巡航，發動機轉速約2300rpm
其實，一般的AMT變速箱成本也就5000元左右，愛信的可能會達到6000。但是愛信的4AT，標價其實也差不多。那在成本接近的情況下，為什麼放棄體驗好得多的4AT，轉而使用AMT呢？這就難以理解了。有人會說，多一個擋位，高速巡航的時候轉速更低啊！其實不然，寶駿510自動擋以80km/h的速度巡航，轉速也要2300rpm了，與4AT基本處於一個水平線上。
對了，大家有沒有想起寶駿630這臺車？寶駿630自動擋同樣搭載L2B發動機，匹配的可是通用的GF6 6AT，但和同一配置手動擋車型相比，差價只有9000元。有多少人願意多花3000，把這臺AMT換成6AT？反正夥計第一個舉手。
其餘駕駛感受
大書特書了這麼多關於動力系統的東西，是時候關注一下其他駕駛層面的東西了。當然，寶駿510自動擋上的這些東西，其實和手動擋車型一模一樣，所以也就簡單帶過吧！
第一，轉向手感。寶駿510的轉向屬於比較典型的通用式舒適調校。中間帶有一定的虛位，轉向阻尼感不強，力度偏輕，但是同時回正力度又很大。轉向圈數也比較多，最左到最右有大約3.4圈，所以指向並不精準。不過好在，它的手感還是很實在的，也不缺乏路感，行駛時雙手可以通過方向盤清晰地感知到路面的變化。
第二，底盤設定。雖然很多人對寶駿510的半獨立後懸掛嗤之以鼻，但它的調校十分到位，開起來能提供一種厚重的舒適感，甚至比一些價格更貴、採用獨立後懸掛的緊湊型SUV更有質感。不過，減振器在遇到減速帶等大振動的時候，工作效率不夠高，濾振動作不夠乾脆。
推薦使用定速巡航
第三，踏板設定。夥計不太喜歡寶駿510的油門踏板設定，因為初段太輕了，容易踩就進入加速的開度區域。巡航時如果不用定速巡航，很難放鬆腳來維持一定的速度。所以，如果長時間開高速，夥計還是建議使用定速巡航，不然腳和腿都會很累。
第四，隔音表現。寶駿510的隔音表現還是讓人滿意的，起碼在同級裡算是表現好的。最大的噪音來源是發動機，超過2000rpm時便會發出一種低沉的帶有很強顆粒感的粗糙聲線。日常行車時，發動機噪音在大多數時候甚至能蓋過16寸錦湖輪胎的胎噪。
其他靜態表現
這一部分其實和寶駿510手動擋車型也一模一樣，所以如果你對手動擋的510已經比較熟悉，可以直接跳過這一部分，直接看最後的總結部分。
模特身高176cm
作為一款小型SUV，寶駿510的乘坐空間是相當令人滿意的。座椅也挺舒服的，填充物比較軟，腰部支撐足夠，唯獨靠背不夠貼合背部上方。
後排座椅還帶靠背調節，這個功能必須給好評。
後備廂空間倒是比較小，雖然夠用。究其原因，主要是為了能獲得更充足的乘坐空間，所以只能犧牲一部分的儲物空間了。
材質方面，寶駿510的車廂中基本上都是硬塑料，符合一分錢一分貨的道理。不過，在一些需要更優質材料的地方，寶駿也絲毫不吝嗇。例如，儀表盤上方、中控臺右側都有大面積的皮質包裹，還採用了當下流行的撞色設計，比很多十來萬的合資車都要顯檔次。
懸浮式中控大屏也夠高級，不過夥計發現這個多媒體系統有兩個問題。第一，收音機接收信號能力一般，一些其他車能清晰收到信號的地方，播放質量不是太好；第二，如果你用的是iPhone，那麼連接USB是無法播放音樂的，只能充電，連接藍牙播放。
倒車影像雖然清晰度一般，不過勝在有轉向隨動的引導線。要知道，上週夥計試駕的接近20萬元的大眾高爾夫，都沒有這個功能。
總結
其實夥計的結論，在第二部分的末尾已經說了——買寶駿510，就得買手動擋。這套AMT，雖然表現已經不錯了，但還是和很多AT、CVT甚至是DCT有差距，要讓用戶適應它，而不是讓它去學習用戶。在夥計看來，這是和自動擋的存在意義本末倒置的。
當然，如果你是特別特別喜歡寶駿510，又覺得自己的手動擋操作不熟練，或者日常代步路況實在太擁堵，那麼這款寶駿510自動擋還是可以選的。畢竟，寶駿510手動擋擁有的優點，自動擋還是保留了下來。但是在購買前，一定要先去4S店試駕一下，看看自己能不能接受這樣的駕駛感受，以免哪天突然後悔。
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