港珠澳大橋，又稱伶仃洋大橋（就是當年宋朝文天祥被元軍俘虜的地方）。是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，成為世界最長的跨海大橋。
珠港澳大橋
1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。一橋橫貫東西，連貫三地，推動珠港澳大橋的內在動力就是珠三角都市經濟圈的增長需求，與長三角的“兩小時經濟圈”有異曲同工之妙，珠三角夢想著在大橋建成之後，成功打造一個“三小時經濟圈”。
大橋一角
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。港珠澳大橋6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和深埋沉管隧道，是大橋建設技術最複雜、建設難度最大的部分，極具挑戰性。
荷蘭王室
在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。開始是找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。談判過程異常艱難，最後一次談判時，中方代表林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。
建築實拍
但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關!不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。
人工島框架
從空中看，港珠澳大橋的人工島框架，宛如一串項鍊，而這串項鍊的每個“珠子”則是直徑22米、高度最高50米、重500噸的鋼圓筒，就體積而言，每個“珠子”得有10層樓那麼高！120個鋼圓筒柱要像釘子一樣釘在海里，然後在海上生生圈一個島出來。這樣一來，淤泥就不用動了，島的結構還非常穩固。通俗的說就是要把一顆顆珍珠串在一起，串成一個人工島。
實景圖
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計，生產和安裝技術進行了一些列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
人工島效果圖
西方人嘲笑我們花1000億建的港珠澳大橋不能通車，然而事實讓他們閉嘴。他們漫天要價，卻逼出了世界級的中國造，我們用9年的時間創造了世界奇蹟。偉大的中國人，偉大的建築人！
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