適用於短途通勤的客機有很多種
其中就有一種名為ATR·72的 雙引擎渦輪螺旋槳飛機
說的到ATR·72 就會讓人想到2015年2月4日的 復興航空“235”號班機事故
值得一提的是 涉及ATR·72型號飛機事故里 其中有將近三分之一是由復興“貢獻”
當然今天的事故不是復興航空的
而是美鷹航空“4184”號班機事故
類型機
這是一班從印第安納波利斯前往芝加哥的航班
在1994年10月31日，“4184”班機由29歲的機長奧蘭多和30歲的傑夫執飛
這兩位飛行員的飛行經驗都相當豐富
當飛機即將抵達芝加哥時
機組將飛行從巡航高度向著1萬英尺下降
因為當天機場的天氣並不理想
造成機場產生了流量的擁堵
空管授意機組在機場的西北方向盤旋，等待空管給出降落許可
此時的飛機已經進入了一個雲雨層
在機組不知情中開始穿梭於道道冷鋒
飛行中的客機開始遇到過冷雲團和水滴
這種水滴名叫過冷大水滴
它要比普通的雨滴還要小一百倍
一般形成於風暴雲內部
溫度接近冰點，碰到固體水滴便會結冰
就像是冷凍水在倒出後會結冰一樣
此時的“4184”班機便因為在這種結冰環境中待了太長時間從而導致機體開始結冰
如果飛機開始結冰的話，那麼將會對飛機造成很嚴重的影響
尤其是當飛機機翼結冰後，氣流就無法順滑的流過 從而被擾亂
這樣就無法為飛機提供足夠的升力
就在此時 機長髮現在飛機盤旋時 飛機的機頭過高
他明白這種姿態會讓乘客處於不舒服的位置
於是他打開襟翼至15度 以降低機頭的姿態
副駕駛在轉頭間發現飛機的機翼上已經開始出現了結冰現象
此時飛機的結冰感應探頭 檢查到了飛機正在結冰
於是向機組發佈了警報
奧蘭多機長明白事態的嚴重 他便將飛機除冰系統調整到最強模式
並加大了油門以提高飛機的速度，進而提升空氣流過機翼的速度
以緩解機翼結冰對飛行影響
然而機組並不知道是除冰系統並沒有完全把冰除掉
因為這架飛機的除冰系統位於機翼的前方
而過冷大水滴在撞擊到機翼後會被風吹至機翼後方
這樣除冰系統就會對後方的冰層鞭長莫及
再加上機組為了乘客的舒適性將飛機的襟翼打開，增加了機翼表面積
這樣就使得過冷雨水滴的接觸面積增大
大大影響了冰脊形成的位置，亦使得襟翼積冰問題更加嚴重
就這樣危險的種子開始萌芽，而駕駛艙中的機組卻無法得知
隨著時間的推移，沒人知道機翼表面 已經積了近1釐米的冰
當飛機已經在空中盤旋近40分鐘後
機組終於接到了空管下降至8000英尺的調度
原本這些積冰並沒有對“4184”班機造成太大的影響
直到機組開始執行下降程序
下降過程中飛機的飛行姿態提高了飛機的空速，並引發了報警
提醒飛行員在襟翼打開時的飛行速度過快
機組於是收回了襟翼，但這一動作再度使得機頭有所抬升
流過機翼的氣流也因為這一動作被擾亂
強大的亂流甚至拉起了飛機副翼
這樣就會導致飛機進行轉滾
因為副翼和操縱桿是通過線纜相連接的
副翼的抬起就牽動操縱桿開始向右偏
這個力大約有113公斤
在沒有助力輔助裝置的情況下，即便兩名機組聯手也無法奪回飛機的控制權
飛機開始進入滾轉狀態，因為操縱桿的向右
迫使飛機翻轉了一圈半後，最後成翻轉狀態
飛機也跟著失速開始從天空墜落
飛行員努力試圖讓飛機改出，然而並沒有成功
最後上下顛倒的飛機墜毀於羅斯藍的一處大豆田上，機上68人全部罹難
這是涉及ATR·72飛機航空事故中死亡人數最多的一次
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