用戶4106620521116
與本科差距不大，每月工資比本科多20塊。各地待遇略有差距。另外比本科多出個安家費，但這個錢幾乎也可以忽略不計。
說幾點實在的吧，機械研究生就是個萬金油，可以分為兩種機械研究生，西南交大等鐵路985211研究生和其他學校研究生。
鐵路研究生髮展會更好，因為一個本身專業性就強，還有就是“校友”會比較多，因為在鐵路上好多資歷夠了，但學歷不夠的領導都會去北交大西南交大鍍金，所以對這種鐵路學校的學生，尤其是研究生有很大好感。
另一個就是在鐵路行業的技能等級上，技術等級大體對應中級工、高級工、技師、高級技師四個等級，到了高級技師，享受的就是副處級的待遇了，紅色通勤票（上車可以任意區間享受免費軟臥），而其中最難升的一段就是技師，本科生要求在相關一線崗位從事2年以上工作經驗可以申請，而研究生沒有年限要求。
別說幹部令的事，碩士越來越多了，都給幹部令，讓質檢科職教科團委那些閒人去哪。
總之，相比本科生，碩士生來鐵路確實某些方些方面有優勢，但隨著時間的增長，這個優勢正在被逐年削減，就像12年以前，本科來了鐵路，那就是一個機遇，一個趨勢，稍微有點想法的，現在都在科室機關。
最後，一句話總結:主要看關係，剩下看能力，學歷最不值錢。領導要是賞識你，分分鐘去弄個北交大機車碩士給你。
以上，不當之處還請指正。
綠豆糕啊
鐵路向來有反智傾向，管理和技術崗位本來比例不高，科研崗位可以說沒有，總體來說，用人7分關係，2分鑽營，1分實力加機會！研究生也沒什麼優勢，在有些單位反而是劣勢！所以，能找其他單位，千萬別進鐵路！萬一沒地方去，你也可以去鐵路，鐵路工人也是工作嗎！
淨憨量
看你分到什麼單位，跟本科生最大的區別，就是研究生實習期臨時工資領三個月，本科生要一整年，本科生一年助理工程師，研究生好像是高一級，鐵路是個很豪放的地方，離基層越近的越瞧不上高學歷，越是機關學歷高的越受歡迎。
最重要的看基層鍛鍊一年的調令是去哪裡的，使勁往機關和層次高的地方跑，鍛鍊結束後基本不會留在基層的，不然你拿著扳手找段長拼命就行，他評分高點就都ok。
只吃紅燒牛肉麵
剛進去所有人基本都一樣也是幹基層，下車間幹活各工種輪轉，機務系統的跑車。這樣的狀態要持續好幾年，也看不出學歷上的優勢，但是研究生的話這期間會動不動的要你去科室助勤，瞭解一下管理崗位。為後面的晉升做鋪墊。反正付出就有回報，書不會白唸的。
