前不久，川航英雄機長劉傳建在萬米高空，手動駕駛飛機緊急迫降的消息名動一時，一名優秀的飛行員在關鍵時刻可以挽救數百個生命及家庭的幸福。
根據國際航空運輸協會的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。
年薪上百萬就業率100%
我國飛行員行業緊俏
目前我國的飛行員培養現狀，能否跟得上未來發展的腳步？央視財經記者進行了實地調查↓↓↓
今年52歲的安德魯是奧凱航空的一名機長，來自巴西的飛行世家，到現在已經在中國工作了11個年頭，他坦言，薪酬和福利是吸引他來中國的主要原因。
奧凱航空有限公司機長安德魯：相對於其他國家，中國目前的薪資水平算是比較高的國家之一了，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。
安德魯的年薪大概150萬元左右，而僅僅奧凱航空就招了47名外籍機長，佔機長總人數的三分之一左右，為什麼花大價錢引進外籍機長呢？奧凱航空表示，緊缺是主要原因。
奧凱航空有限公司總裁李宗凌：奧凱是按一架飛機配4.5-5個機長的比例來配置的，到今年，奧凱有29架飛機，145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長有125名。
隨著高校畢業季的到來，作為中國飛行員主要培養基地的中國民航飛行學院，已經提前進入了學生就業分配的時間，每週在招生辦公室都會有三四場招生會。與其他高校學生在快畢業時才找工作不同，飛行學員是在入校時就被各家航空公司預定簽約，就業率為100%。
中國民航飛行學院負責招生的張輝，給記者看了一份表格，上面記錄了國內航空公司今年對飛行學員的需求數量，他最頭疼的是該如何做好平衡。
中國民航飛行學院招生處副處長張輝：目前統計的各航空公司以及三大航總共30家單位給飛行學院有送培計劃，他們提交的計劃書是3800左右，但飛行學院現在滿足他們的人數是2000多人，缺口還有1000多人。
民航發展快機場少
約我國飛行員培訓數量
其實我國每年都在培訓飛行員，除了航校培訓，各航空公司也在提高自主培養飛行員的數量，去年還有1200多名外籍機長參與了中國航空公司的飛行運營，即便如此我國的飛行員依然供不應求。
據瞭解，我國飛行員緊缺的根本原因是因為民航業的高速發展。
數據顯示：
從1998至2017年，我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；
飛機數量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；
旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。
另外，飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓，美國的機場數量是2萬多個，而我國目前只有200多個機場，大型機場要滿足日常航班運輸任務，而中小型機場數量又嚴重不足，一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。
中國民航飛行學院院長關立欣：因為要完成大綱的很多科目，所以對機場的使用數量要求比較高。國內訓練學校大概有20多所，它們能夠使用的空域機場和航線資源目前來講還都比較緊張。
華夏航空董事長鬍曉軍：中國特別缺少的就是一個大的飛行員池子，未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航輸送。
除了國航、東航、南航等三大航，越來越多的民營航空和地方航空公司不斷增加，有了飛機、開了航線，最核心的競爭力就是飛行員。
北京市航空法學會常務副會長張起淮：飛行員要靠挖，把籌建購買飛機的資本和挖飛行員的資本都算在了預算裡。
同時，由於上下家航空公司不能快速就跳槽事件達成一致，飛行員資源的閒置浪費也是造成緊缺的原因。
花費上百萬培訓10年
民航機長煉成不容易
按照民航行業內通行的1：5的標準，一架飛機要配備5名機長， 2017年底中國民航在冊的運輸飛機是3296架，需要的機長數量是16000人左右，而實際上後續培養的數量是跟不上的。從普通人到飛行員，從飛行員再到機長，這個過程非常漫長，需要花費的成本高達上百萬。
據瞭解，飛行員需要進行為期2-4年的理論學習和飛行訓練，花費在70萬元左右，全部由簽約航空公司承擔。進入航空公司後，5年左右才能升為機長。
目前我國對民航飛行員的培養主要有三個渠道：
民航院校整體課程培養的飛行員；
部隊轉業的飛行員；
輸送來的通航飛行員。
華夏航空董事長鬍曉軍：因為華夏航空是支線航空公司，機型跟國內的主流機型不一樣， 所以花了10年以上的時間。
奧凱航空有限公司總裁李宗凌：2018年開始，也在全社會招相關的飛行員，1000多人報名，通過體檢的只有200多，最後通過率只有11個人。
截至去年底，中國民航在飛的飛行員有51734人，根據波音公司預測，
未來20年，中國的航空公司將購買7000架商用飛機，這意味著飛行員的需求量將進一步加大。中國民航大學飛行訓練管理處負責人閆肅：截止到今年上半年，我校的飛行訓練量同期增長了96%，所以通用航空業的快速發展，可能有效緩解飛行員的需求。
根據民航局“十三五”規劃，2020年我國規劃將建成500個以上通用機場。預計到2030年將建成2000個以上，今年還會批准至少3家國外的訓練機構來增加整體訓練能力。
中國民用航空局飛標司副司長朱濤：民航局一方面是降低培訓方面的門檻，鼓勵更多的社會資本參與培訓學校，也降低了適用駕駛員的體檢標準，同時也願意吸收更多的願意從事飛行的青年進入到飛行的行列。
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