山青水秀人家
其實，禁摩只是部分一二線城市實行。美其名曰汙染嚴重，還有就是摩托車駕駛違章多，隨著性大。很多摩托車根本上沒上牌。說實在的的，說摩托車汙染環境是偽命題。飛機，輪船，礦山機械遠遠比摩托車汙染大。最主要是安全問題。
而重慶為什麼不禁摩呢？因為重慶的地理環境問題。我去過重慶，主要是山區，所以叫山城。兩戶人家對面望去不到500米，但要去對方家裡，必須繞道，可能得花上一兩個小時。騎自行車真的是踩不動的。
重慶本來是摩托之都，很多摩托車生產廠家在此，所以說摩托車比較盛行。
還有，山城沒有共享單車，人們出行要麼開車，要麼坐公交，而車輛行駛又比較堵（重慶由於山區很多路較窄）真的不如騎摩托車方便。
山城植被，森林覆蓋率高，即使汙染空氣，也不象其它城市那樣天空霧霾嚴重。
山城不禁摩真的是考慮到人們出行的方便。但是，其它城市禁摩後不會效仿重慶的，特別象廣東，上海，北京等城市有限定區域肯定是禁摩的。鄭州多年以前就禁摩了。這些城市的公共交通設也很完善，一旦放開，可能事故率會回升。因此，禁摩城市不會象重慶那樣放開摩托車的。
個人觀點，歡迎批評指證。
昨夜星辰的明天
題主您好，對於您這個問題，我們來討論討論，重慶不禁摩對交通有無影響。
重慶是國內唯一一個不禁摩的特大城市，當然，這與重慶這個地方的歷史特性很有關係。首先，重慶是中國的摩都，這個地方承載了很多的摩托車品牌，比如，建設雅馬哈，嘉陵，隆鑫，勁隆，宗申，鑫源，銀鋼等等。政府當初為了支持摩托車企業的發展，制訂了不禁摩的政策方針。
其次，重慶屬於山城，城市結構決定了電動摩托車幾乎沒有市場。來過重慶大家都驚訝重慶城市的修建，幾乎是山與家的結合。所以政府在禁不禁摩的方針上，還是有所考量的。
那麼，重慶不禁摩對重慶的交通影響如何呢?來過重慶的都很驚訝，重慶不禁摩，但重慶交通並不無序。
首先，重慶街邊幾乎到處是摩托車停車位，而且設計相當合理。重慶街邊天橋下，幾乎全是摩托車停車位，極大方便了騎行者停車難的問題。
其次，重慶街上摩托車並沒有達到無法控制地步。在重慶，無論是公交車還是輕軌，分佈都比較合理，極大緩解了交通壓力。而不禁摩的重慶，也緩解了部分交通壓力。
最後結語：重慶作為不禁摩的特大城市，在交通工具管理上值得其他城市學習，在交通管理上，疏在某些時候比堵更有意義。但我們更應相信，在不久的將來，不禁摩的城市會越來越多。
中國西部的西部
我是重慶人，我來回答這個問題！不值得推廣更提償重慶也禁止摩托車！
當初重慶市根據本地的山城特點:山路多，爬坡上坎，農村交通不便的特殊性，大力發展摩托車。對經濟和就業起到了巨大的貢獻！
但是隨著汽車的發展，輕軌的開通，摩托車現在成為了令重慶人民頭疼的事。城鄉公路的硬化，完成了村村通公路，各種小車麵包車已經完全能直達各村！而摩托車的弊端現露出來！
現在街上哪些車惹不起？摩托車，三輪車，電力車。紅燈敢闖，車流中隨時可見摩托車，電力車穿花走位。開汽車的人提起12分精神左右前後看。最好笑的是當汽車和這些車擦掛後，80%全汽車的責任。名曰其為弱勢群體！只是因為汽車有保險所以讓汽車來背鍋！
搞得現在汽車看到摩托車，停車讓行，這成為開車人的共識。還有更加可恨的是:隨著美團快餐業務的普及，這個摩托車，電力車更是無法無天，逆行，人行道上行駛到處都是。只為了抄近路。步行街上也隨時會串出送餐的摩托車。
出現如此的情況，給群眾的生命安全帶來的威脅是巨大的。
因此現實中不能開禁摩托車，更不值得全國推廣！
汽車開回家
重慶不禁摩托，而且摩托車管理很好，但這不併代表其它城市就一定能做到和重慶一樣。
重慶是中國摩托車的發源地，我相信這一點但凡瞭解重慶的人都應該知道，而且摩托車也算是重慶的支柱產業之一。
重慶主城九區擁有摩托車佔有機動車保有量23%，持摩托車駕駛證的人數近40萬人，而且每年保持19%的增長速度。
重慶沒有禁摩，有一個重要原因在於重慶的地勢地形，對於交通工具的可選擇性不高，很多城市禁了摩托但卻冒出來了很多電動車。
從產業佈局出發，重慶市對於摩托車的行駛予以了保留權利，這一點在中國的大型城市做到並不是很多，而重慶就是其中一個。
重慶對於摩托車的管理在全國來說可以作為一個典範，這種管理非常值得很多城市借鑑和學習，畢竟對於摩托車包容的城市並不多。
重慶的摩托車經濟和摩托車文化，已然摩托車成為了重慶的一張名片，每年也都會舉辦摩托車博覽會。
任何一座城市的任何一個政策，都應該根據符合城市發展需要，重慶做到了，但不一定其它城市就可以做到。
城事觀
我是一名摩托愛好者，我是一名摩托愛好者，我是一名摩托愛好者，重要的事情說3遍，其實我心裡清楚，說上千遍萬遍都沒用，更別說小小的3遍。
非常值得推廣，是很有必要的，機動性強，不佔地，說摩托造成道路擁堵，事故率高，控摩減排控制霧霾等等，禁摩這麼多年，以上問題拿個是解決了？反而交通擁擠，事故率高，霧霾嚴重等等，
最嚴重的是造成我國摩托行業的混亂，大排的研發跟不上，導致國外的水貨大量的擁往國內，讓資金外流，質量沒得保障，事故頻發
為什麼可以製造銷售，又要禁摩而不讓騎，不給加油？難道讓買回家當工藝品，我覺得又不夠美觀，沒有價值，這個問題到現在我都想不通，
最後說一下重慶人民真幸福！
摩友覺得我說的有道理就頂一頂，
布衣候
問題問的真悲哀，弄的好像一開始就是禁摩了，後來重慶解禁，再推向全國，邏輯錯了，本來是不禁的，是什麼原因禁的呢，反正我說了不算。
帶你去看房
摩托車其實是第一代摩托騎手，任性的行為將摩托車妖魔化了!當年摩托車貴，第一代車手基本上都是包工頭什麼的，他們酒後駕車、根本就沒有遵守交規概念，導致大家夥兒認為摩托車不安全，得名一腳踹。另外當年二衝程車佔主流，一路青煙大家夥兒認為汙染嚴重。相比汽車摩托靈活性高，交警不容易管理，當年沒有（電動自行車）。時代在發展，此一時彼一時了，是放開摩托車的時候了。
行者153582828
禁摩與不禁摩都有十足的理由，重慶不禁摩原因是地處山城，到處都爬坡上坎，街巷道路狹窄，加之上斑高峰時段，汽車嚴重堵塞，再無可奈何下開放摩托，優點是摩托容易通過不會塞車，上山馬力大可輕易上去，重慶不禁摩是方便市民上班或出行。而電動車、自行車、共享單車因馬力小、電力不足，靠人力踩動上山極為困難，沒有用武之地。這對重慶市民來說無疑是為民辦實事！那麼不禁摩能在全國推廣嗎？答案是否定，為了環境純淨，空氣不受尾氣汙染，減少霧霾發生，開放摩托入城是不科學的，也不合符世界環保要求。當今世界逐漸推廣新能源汽車，淘汰燒油車，這是大勢所趨，何況摩托還能推廣嗎？
一葉輕舟85
不要禁摩托，但也不要向全國推廣。重慶沒有共享單車，摩托自然成為了單車的替代品。
在沿海一帶經常隨處可見共享單車，那是因為沿海一帶地勢平坦，單車好開著走。但在重慶，山高路陡，如果用單車的話明顯後勁不足，遇到地勢稍高的地方，哪個腳杆登的上去嘛，這時候自然要藉助摩托的力量，上坡下坎，走巷穿街，摩托過去都沒得問題，小車去得到的地方摩托能去，小車去不到的地方摩托也能去，從這一點來說，摩托的存在方便了很多重慶人的生活。這就像在廣州的城中村裡面有很多小巷，但這些小巷汽車都進不去，如果要拉貨拉人的話就只有找三輪或者自行車了。
另外，個人覺得摩托沒必要像全國推廣，因為安全係數太低，除非是當地實際條件限制，否則還是不要推廣。因為我們在馬路上經常能看到摩托不小心撞上小汽車，吃虧的肯定是摩托車，人受傷不說，有些還要負法律責任。而且有些摩托車車主沒得安全意思，一個摩托車正常情況下是坐兩個人，但有的摩托老老少少都拉起，真的恨不得把一家人都搬上去，這種情況我看到都黑人，畢竟一出事就是一家子哇。還遇到過更可恨的情況，就是哪些騎起摩托在馬路上開得飛起的年輕人，從你身邊過時像做起火箭樣，聲音還特別大，嚴重影響治安，所以對於這種情況，只想說環境所迫。
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愛笑的牛牛老師
我沒到過重慶，但我在廣州，一個禁電禁摩的城市。我跟你說說我們的情況，1.路上堵車是常態，看看堵在路上的小車都是坐著一到二個人的，很是浪費。
2.公交和地鐵發展的不錯了，但一到上下班的時間，人擠人上都上不了。
3.滿大街都是電瓶車，對就是禁不住，路上經常沒收電瓶車什麼的，但大家確實要用，所以都買一些小廠出的便宜車子，收了又再買。
4，至於什麼交通亂之類的根本就是P話，現在的自行車我全力踩能比小動力的電瓶車快呢，自行車撞死人的新聞估計大家有看過。要管好我相信以與在的科技手段能管好，就是不想管一禁了之很省事，還能時不時收個車什麼的。
最後這些年廣州的GDP比很多大城市拋在後面了。
