在造車新勢力的陣營中，蔚來汽車可以說是最閃耀的一顆“新星”，它無論是在資本實力、科研技術、產品性能，還是落地效率上，都是值得稱讚的。可以說它的進程推進在一定程度上影響著整個‘造車新勢力’群體的發展，鼓舞著資本繼續狂歡。
但隨著ES8的逐步交付，新的問題開始暴露，這是很久以前就埋下的隱患，來自於“江淮”。
不看好——引發業內質疑的“代工夥伴”
蔚來汽車創始人脫身於“媒體”，有著深厚的汽車媒體經驗，對國內外市場及局勢有一定的瞭解。但如果僅憑於此和大量的人脈關係，就想在短時間內“造出”一個全新車的整車車企，可以說是“天方夜譚”。唯有依託產傳統車企，所以絕大多數“造車新勢力”與傳統車企會構建“戰略合作”，甚至不乏賣身於傳統車企。因為現階段通過依靠即被一定積澱的傳統車企，那些呈現在PPT上的產品才能平穩落地，抵達用戶。
即便是作為“造車新勢力”標杆車企的蔚來汽車也不例外，但讓消費者頗感以外的是它選擇了“江淮汽車”這個與“高端”一詞關聯度不高的車企作為代工夥伴，有一種“王子與灰姑娘”的感覺。按照目前國產汽車品牌的局勢來分析，“江淮汽車”正呈現出邊緣化的跡象，它在乘用車市場上的車型種類有限、銷量一般、產品集中在10~15萬級。
客觀來看江淮與蔚來的合作，跨度有點偏大。所以即便雙方都發表了官方聲明確認此事，但業內的質疑之聲從未停息，有關“雙方關係破裂”的輿論也是此起彼伏。
很尷尬——新車“扣掉”江淮尾標
等到現在，蔚來ES8終於開始逐步交付，但尷尬也隨之來。新車主們都特別默契的開始扣掉尾部那兩個刺眼的漢字——江淮。那為什麼一開始就直接不貼上“江淮”的標識呢？因為按照國家相關規定，“代工車企”需要在尾部標註自身品牌，這一點反映在國產合資車上尤為明顯，比如東風日產、東風本田、長安福特、長安馬自達、上汽大眾、上汽通用……
其實可能因為初次面市，消費者一開始有幾分不適應，隨著產車企的發展和時間的推移，這方面應該會逐漸淡化。
要面子——無非是“面子”作怪
“扣掉江淮”這種現象本質上是“面子”上的問題，偏偏“面子”在國內市場很受重視。只能說這是情理之中吧，因為ES8是一款定位高端的中大型純電動SUV，與江淮略顯“不搭”。
單看該車的外觀設計，在國內外同級產品中也算是翹楚，直面普拉多、途昂，甚至於卡宴。能明顯感覺到設計師的走心。再者就是該車的動力系統，最大功率為480kw，峰值扭矩為840N·m，賬面數據與售價185.8萬的2018款保時捷Cayenne Turbo 4.0T版本相當。另外，該車的續航里程為355km，能基本滿足日常使用。這樣一款車定價44.8~54.8萬，矛頭指向中上階級消費者，算是“有錢人的玩具”。
從目標客戶群體的角度上來看，蔚來ES8是一種講究“面子”的產品，但在那個級別的“消費圈層”中，“江淮”二字有點拿不出手。
結語：
因為“面子問題”扣掉尾部的“江淮”二字是可以理解的，但其實站在“蔚來”的角度來看，“江淮”只是暫時的“代工廠”，就像部分寶馬產品由華晨汽車代工、部分奔馳產品由北京汽車代工、部分奧迪產品由一汽代工。未來合作愉快還可以繼續共同發展，不愉快的話可能會做調整，“代工廠”本質上不會對蔚來品牌造成太大沖擊，該堅持的高端路線還可以繼續堅持。【6】
閱讀更多 阿川說車 的文章
