引子：武汉临空经济区是武汉市打造国家中心城市的重要发展极核之一，黄陂区紧邻机场，当然应该尽全力支持建设，但仅靠黄陂区单一来开发建设，无论是从政策还是财力来说，黄陂区都倍感压力，其面临的问题和困难也不易解决。
正文
为进一步发展武汉大临空经济区，把其打造成为真正带动武汉市发展的四大极核之一，成为支撑武汉成为国家中心城市的重要支柱之一，特提出如下建议：
一是理顺提升临空经济区的管理层级。在武汉市的重点发展战略中，武汉临空经济区是未来主导武汉经济社会发展的四大极核之一，也明确了“市区共管、以区为主”的市区管理体制。经过几年的调查研究，市委、市政府将临空经济的发展纳入未来的重点发展战略，已经将大临空建设作为发展规划，上升到国家级经济开发区层面。建议成立大临空
经济区领导机构，明确一名市级领导牵头，建立每月一次的例会制度，特殊情况可随时召开。
二是加大航空运输企业扶持力度。比较长沙黄花机场和河南新郑机场，省、市对航空运输企业发展支持力度需进一步加强。为此，请求市委、市政府应加大扶持力度，在航线航班补贴、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面更大力度地予以支持。
三是力促机场三期运营。国家正在实施低空开放政策，以武汉区位优势、净空条件、发展空间，必将在可预见的航空运输市场高速发展中占得先机，机场三期工程无疑会为这一战略目标的实现打下坚实的基础。从民航总局的布局来看，天河机场是作为第四大门户枢纽进行建设，未来将成为国际客货运输的重要承载体。国家扩大内需政策的实施，使武汉成为现代物流和产业转移的首选承载地，国际、国内行业领军型企业已开始在这一区域布局，特别是通用航空制造和运输企业，已将武汉作为重点。因此，为了在航空市场占得先机，集中力量抓好天河机场及武汉临空经济区的建设，注重引导通用航空产业在第四跑道周边布局，吸引国际、国内通用航空整机装备企业在此落户，抢占通用航空市场发展先机。
四是打破“瓶颈”制约，拓展发展空间。对于武汉临空经济区的规划用地范围、建设用地规模等方面，各级国土规划部门给予了大力支持。但是，从目前的情况来看，武汉临空经济区作为中国中部航空枢纽、航空货运枢纽、现代物流枢纽和高新技术基地、现代制造基地的地理区位优势日益突出，已成为国际、国内产业龙头企业的必争之地。经过几年的发展，发展空间不足已成为武汉临空经济区发展的最大障碍，随着各大航空公司及航空货运、飞机维修等产业发展，普洛斯、越海、圆通、美特斯邦威、菜鸟等现代物流和区域分拨中心的进驻，比亚迪、汉能等大型企业落户，已不能满足国际、国内产业转移的需求，需要对武汉临空经济区现有发展规划进行拓展，进一步向北延伸。有鉴于此，应加快解决临空经
济区现有规划范围内建设用地不足的问题，在全省、全市范围内调整土地规划，增加建设用地规模，保障发展需求。
五是创新临空经济区政策支持力度，提升功能配套。临空经济处于新型产业链的高端，相对来说，所需要争取的政策空间和层次也较大、较高。如产业政策引导、土地利用、海关监管制度创新、“大通关”基地建设、保税物流加工等，需要争取上级的政策支持。特别是在保税区的建设上，要利用此次申报自贸区的契机，设立天河机场综合保税园区，增加临空经济区的功能，更好地引导临空产业的聚集发展。
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