在好萊塢電影中，總少不了汽車追逐的戲碼。主角們開車疲於逃命，反派們圍追堵截，槍戰、碰撞、飛躍，主角們的汽車依舊堅挺。在電影《痞子英雄》中，納智捷也飆了一回戲，穿過密集的槍林彈雨之後，車身竟毫髮無傷，這也確實讓納智捷火了一把。
然而，電影的主角光環並沒有保佑納智捷，在經歷「七年之癢」後於近期正式停產，最終銷量定格在73302臺。
每年平均1萬多臺，大7的戰績並不光鮮。2011年12月，納智捷大7迎來了0.37萬輛的歷史最佳成績，次年12月亦接近峰值。不過大7也就此衰落，開啟直線下滑模式。到2017年，納智捷大7全年總銷量僅有180輛，今年上半年這個數字變成了0。
大7的命運似乎從其誕生的那一刻起就註定了不會走太遠。時光回到7年前，納智捷大7以17.98-29.30萬元的指導價上市，在當時這個價格早已超出自主品牌的範疇，與合資品牌比肩。不過，除了價格達到了合資品牌的水準，在設計和品質方面都遠遠落後於合資品牌，甚至還不如一些自主品牌。
在內飾的設計上，納智捷怎麼看都顯得有些另類。四幅方向盤、蛇形檔位、滿是塑料的中控臺，撲面而來的便是年代感與厚重感。即使後續改款車型，這樣的風格依然在繼續使用。在今天講究顏值的時代，這種陳舊的內飾風格很難讓消費者接受。
產品質量一直是納智捷用戶投訴的重災區，上至三大件，下至零部件，投訴內容五花八門，轉向異響、渦輪漏油、氣門異響、水箱破損、生鏽等一系列問題納智捷身上都逃脫不掉，用戶的話講就是：「納智捷身上沒有小毛病，全是大毛病。」納智捷大7的油耗也「相當感人」，動輒百公里12升甚至更高讓消費者苦不堪言，以至於網絡上將其形容為「中石油中石化戰略合作伙伴」，各種版本的吐槽也層出不窮。
拋開其他因素不談，光是整車質量問題就已經讓許多消費者望而卻步，而導致這樣的結果與東風裕隆孱弱的研發能力不無關係。東風裕隆沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力。因此，納智捷一直通過堆配置維持科技感和性價比，包括動力系統在內的質量問題頻發也就成了日常操作，大7失敗也就不足為奇。
除去納智捷大7的包袱外，整個納智捷品牌的日子也並不好過。相關數據顯示，今年上半年納智捷品牌僅銷售了7731輛新車，除去1月份和3月份外，其他幾個月售出新車數量均在千輛以下徘徊。
面對如此困境，東風裕隆顯然不能坐以待斃，開始了一系列的自救行動。自2017年以來，展開的一系列動作也表明了納智捷「知恥而後勇」的決心。根據納智捷發佈的「510」新車計劃，未來5年內將推出10款新車，其中2018年將會推出1款SUV和兩款純電動車型，2019年推出首款PHEV車型，到2020年納智捷現售車型將全面實現新能源化。
我們看到，一方面納智捷針對此前產品投放速度慢做出了調整，另一方面大有押寶新能源的趨勢。迷途知返是好事，但我們在心裡還要打上個問號，在傳統燃油車上節節敗退的納智捷品牌，在新能源方面又會有多少積累？
此外，並不是新產品就會被市場認可。納智捷品牌從建立之初就從未在大陸真正主流過，低劣的品質更是讓口碑消耗的一乾二淨，如今的納智捷在無論是在品牌聲量還是口碑上都相當小眾。在自主品牌不斷向上突圍，合資品牌價格下探的情況下，小眾品牌往往難以有生存的空間。可以說，即使大家都在新能源領域一片空白，納智捷也輸在了起跑線上。
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