开着2018款福特Mustang到山半腰的平台休息，正好遇到一车大爷大妈准备由此徒步上山。突然听到这些大爷们给旁边的老阿姨解说：“这么多野马车嗦，是福特的，你看车标嘛。”这让我不仅是莞尔一笑，还多了一分震惊——看来Mustang的传奇名号果然是深入群众了。
不扯远了，还是先解释下标题里的“甜点级产品”。这其实是显卡市场的一个术语，大意就是在2000元级市场下放了大量旗舰技术，拥有最超值的性价比，对游戏玩家来说就如“美味的甜品”一样。再做一个类比的话，相机市场中甜品级产品就是索尼A7M3，而在手机里面则如同iPhone 8 Plus——和旗舰产品有一两个卖点差距，可绝对满足90%的使用需求。
如果我们放到跑车，或者运动车市场来看，福特Mustang就是这样“甜品级”的存在，拥有最先进的技术下放，能够带给驾驶者愉悦的驾驶体验，并且似乎非常有可能让你把它停进自己的车位中——在此之前2018款福特Mustang 2.3T的价格仅为37.88万元，比一辆宝马330i 还便宜；GT车型价格仅为55.68万元，这可是一辆搭载5.0L V8的跑车。当然，以上报价都是进口车关税在15%时候的报价，未来可能会发生一些变化，但无论如何在正常情况下福特给出的诚意大家是收下了。
既然是甜品级跑车，那么2018款Mustang自然也是下放了福特最好的技术，这次带来的主要变化包括标配了10AT变速箱和可选装MagneRide主动电磁感应悬挂系统，只是最后一项需要额外花钱。另外12.3寸全液晶仪表盘的应用、智能系统和主动安全系统的升级、内外饰的更新等，也让这款肌肉跑车更有新鲜感。
先来说说新换装的10AT：一句话，相当合拍。在标准模式下，变速箱的升挡相当积极，比如在66公里/小时的时候已经升到9挡，这时转速仅仅1200转左右，而过了70公里/小时就能够上到10挡，巡航油耗估计也就7、8L/百公里。由于挡位非常绵密，你很难感受到换挡的顿挫，因此这具全新的10AT非常适合城市驾驶。不过一旦你深踩油门，变速箱响应又会非常迅速，甚至可以从巡航时的10挡马上掉到5挡，转速迅速拉起来，从而让ECOBOOST 2.3T的扭矩迅速喷发出来，立马冲上去。
实际上，通过2018款Mustang中控台右下角的飞行拨片可以选择日常、湿地、运动、直线竞速和赛道模式，每一种模式都会匹配有不同的变速箱响应。仅以运动模式而言，升挡积极性将大幅降低，3-6挡似乎成为运动模式下Mustang最愿意停留的区间，随时保持大扭矩输出状态，和温文尔雅的标准日常模式完全是两个状态。同时，转向也有舒适、标准和运动三种模式，差异相当之大，而即便在标准模式下也是有点重手，因此原地挪车时我还是更愿意换到舒适模式。
虽然这次没有机会体验百公里加速，不过福特说专门为直线加速设定了“直线竞速模式”，充分利用10AT齿比的优势，尽可能让转速保持在最佳扭力输出区间，不会因为换挡而受影响。福特方面表示，最大功率227kW、最大扭矩434N·m的2.3T发动机拥有一如既往的优异性能表现，这次换上10AT变速箱以后，百公里加速实测可以做到5.4秒——对于一般汽车爱好者来说这个加速成绩已经足够在城市里面“招摇”了。
而我们所试驾的车型还加装了1.9万元的性能包，也就是装备了主动电磁感应悬挂系统和19寸轻量化轮毂。毫无疑问，这个主动电磁感应悬挂系统是相当值得选择的，在日常道路下遇到坑洼路面你完全不会觉得是在驾驶一款肌肉跑车，至少在滤震上我感觉和我的宝马X1差别也没那么大。可是一旦换到运动模式，车辆就像是换了一副底盘，路面的各种细微震动都会传递给驾驶者，硬朗的悬挂系统会让你开起来更有信心。
当然，我们把Mustang拉到山路上跑了一圈，在弯道上切到运动模式，动力响应上完全没问题，尤其是减速进弯之后再一脚油，这时动力的流畅感相当让人着迷。至于底盘上的表现，我们认为这一代Mustang换上复杂的悬挂系统，并且加上了电磁感应悬挂之后，会让我这样并不擅长驾驶跑车的人也会感到得心应手。唯一感到不足的地方是你会觉得车辆重心转移有点慢，并且硕长的前引擎舱会让你不由自主的留出更大的转向空间，这样跑起来没有那种轻快感。
开了一个多小时以后才有时间仔细欣赏2018款Mustang 2.3T内外的变化。虽然作为一款中期改款车型在尺寸和比例姿态上不会有太大变化，可是福特设计师还是在有限的范围里将新车改得更具辨识度。比如前大灯的眼角被“切了一刀”，形成了更凶悍的眼神，保留的三道日间行车灯在中规版里面也能够亮起来。而前进气口也稍微扩大，保险杠前唇更加突出，雾灯区域采用了全新设计，并且中空的造型可以让气流穿过，展示出更好的空气动力学设计。此外，设计师还降低了前引擎盖上两条突起棱线的高度，做了柔化处理，让驾驶者有更加开阔视野。
这一代Mustang的侧面视觉依然是我最喜欢的部分，非常、非常漂亮，无与伦比的美妙线条——很难想象一款肌肉跑车会有这样优雅的车身线条，而又依旧透露出其强悍的力量感。
进入车内，2018款Mustang并没有对设计布局进行过多地改变，包括飞机拨片式的拨杆能轻易让人爱不释手，软材质的覆盖和饰板的搭配增加了更多高级感。而最大的改变是福特首款12英寸液晶仪表盘的应用，它首先拥有相当丰富的界面功能和自定义选项，而且界面设定相当便捷，还提供各种不同的颜色设定——光是这个12.3寸仪表盘都可以玩一整天的感觉。
对了，你还可以在仪表盘中找到一项烧钱功能——“Line Lock弹射预备暖胎功能”，便捷操作后就让轮胎开始快速转动并烧出浓烟。另外就是中规版本把全套安全配置和驾驶辅助系统都装上了，还有“福特派互联”系统，绝对不是你想象中的“糙爷们儿”了。
对于空间感受我还是稍微补充一下：我曾经在第六代早期款福特Mustang的后排座上待过很长一段行程，听着驾仕派两位撰稿人在上海高架路底层谈笑风生，然后我发现除了进出比较困难以外，Mustang后座也没那么难受。所以，相信我，2018款Mustang的空间水平也足够一家三口使用了。
驾仕总结：
说了那么多，我最后再总结一下，2018款Mustang 2.3T真的是一款对于普罗大众而言很完备的肌肉跑车了，是上得了赛道，下得了国道的“甜品跑车”。现在的问题是，我什么时候能入手呢，还得请老婆大人批示。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
閱讀更多 駕仕派 的文章
