花捲默默
我是第六代ES300H。準確的說這是一輛大叔車，也是最成功的一代ES。開起來並不會讓你激情澎湃，但是一切都剛剛好。低速時因為發電機加入也能快速提速，不會有不夠用的感覺。但是開起來你會自然而然成為佛系司機，因為喜歡擁有純電行駛的快感而不會猛踩油門，只會禮讓三分。夏季空調全開，綜合油耗7左右，開了這車就像打怪升級，有種開出最低油耗的強迫症。車輛行駛品質非常不錯，穩，準。剎車略帶行程，但是習慣日系車的會覺得剛剛好，開慣德系車的需要適應。雖未加長，仍然乘坐舒適，空間大，第六代後排無凸起是最大優勢，第七代就凸起了。內飾不顯豪華，於低調中體現匠心。比如車絨摸上去的手感，甩開同價位BBA一個身位。缺點是，全車儲物設計極差，根本不是豐田範，利用空間能力像是突然消失一樣，不能理解。電子系統還是技術保守，最好用的ACC不能實現全時速適應巡航，遺憾。第六代還是腳剎，遺憾，第七代改進為電子駐車了。隔音並沒有想象中如此美好，特別雨打頂棚的聲音，清脆不悅耳，差評。輪胎規格檔次一般，對靜音造成困擾，明顯節約成本的作為，遺憾。
四星半
我的是ES200，是系列中最低配的。
先講外觀：車的腰線是最漂亮的，然後是車尾，中規中矩，車頭仁者見仁，我個人認為漂亮。
接著講空間：軸距2870，由於後排中間沒拱起，加上座椅設計短，加上前排底椅靠背是雙色設計，無論是視覺設上還是實際乘坐，都會感覺寬鬆，注：我是廣東人，170cm，140斤，老婆156，兩小朋友小學生都130cm以下。所以空間在這幾年都綽綽有餘。
然後講動力：ES200是臺2.0發動機，低扭確實是不行的，正常起步和超車肯定要認是略遜，但還好，自然吸氣，肯給油，轉速上到2000以上，動力就到，還好，油門響應還算可以，2000以上不用說了，夠用，前提是，少超車，平順的開，還是夠用的，如果加多幾萬元，上個ES250，動力是沒問題的，上ES300L，油電的，這個應該是能拿出手的了。
最後講舒適性：座椅，適中，不算軟，輪胎，打230，開動後就是250了。避震過濾到不錯，軟軟的，燥音，靜車起動，發動機很小聲，基本沒，開動後，除了在3000轉左右有些感覺聽到，其餘駕使過程中也基本可忽略，至於風燥，也很了，胎燥明顯，特別是粗麵柏油路，響，如果是細面柏油路，算安靜。聽說換米其林會好點。
吐槽下音響：U盤下載無損播放不了，只用手機藍牙播無損，略不爽，音質偏中-。
香約同行
很多人說ES就是換了殼的凱美瑞，這句話從某種調度來講也對。但是我們別忘了，同平臺下生產的汽車還要通過後期調教才能迸發出不同的駕駛體驗。
相較於老款外觀，新款顯得更加動感和激進。從設計語言上可以看出向雷克薩斯LS無限趨近。
而這恰好吸引了年輕消費者對高端豪華時尚的定義。但是任何一款產品都不是完美的，雷克薩斯動力偏弱，駕駛體驗無法跟略帶轎跑感覺的外觀設計扯上聯繫。但是可以負責任的講，雷克薩斯開起來注重的是平順性，更多的傾向於駕駛舒適性。在30萬左右的裸車售價區間，能買到不輸BBA的舒適性，還是很有誘惑力的。而雷克薩斯使用豐田集團最成熟的技術，所以後期維護會比較省心。但是成熟的技術也意味著在技術先進型上跟其他豪華品牌無法比肩。這就是看您的用車需求以及取捨了。商務接待居家實用，雷克薩斯妥妥的一枚經濟適用男。雷克薩斯可能不是一個充滿爆發力的短跑運動員，但是絕對是一個歷久彌堅的馬拉松健將。希望您對我的回答能滿意。最後祝生活愉快，用車順心。 奮鬥的MT
今年三月初提的六代300h,等不及七代了，也分不清哪代好…
大多時候自己開，和a6比也說不上孰優孰劣，坐的感覺也差不多，反正自己選的車，越開越喜歡！
現在想的就是多多掙錢，給老婆再買輛nx,自己的es爭取十年內再換成LS
Hellosky熊
只做過es，別的沒做過沒法評論，es三四十萬的車用十來萬車的懸掛，動力配置太一般，科技感沒多少，感覺很一般。同價格的xts，國產a6，林肯大陸都比他下功夫，乘坐體驗而已，別說什麼小毛病少和保養，一年能保養幾次，開車是為了開又不是整天去保養玩的。
