花卷默默
我是第六代ES300H。准确的说这是一辆大叔车，也是最成功的一代ES。开起来并不会让你激情澎湃，但是一切都刚刚好。低速时因为发电机加入也能快速提速，不会有不够用的感觉。但是开起来你会自然而然成为佛系司机，因为喜欢拥有纯电行驶的快感而不会猛踩油门，只会礼让三分。夏季空调全开，综合油耗7左右，开了这车就像打怪升级，有种开出最低油耗的强迫症。车辆行驶品质非常不错，稳，准。刹车略带行程，但是习惯日系车的会觉得刚刚好，开惯德系车的需要适应。虽未加长，仍然乘坐舒适，空间大，第六代后排无凸起是最大优势，第七代就凸起了。内饰不显豪华，于低调中体现匠心。比如车绒摸上去的手感，甩开同价位BBA一个身位。缺点是，全车储物设计极差，根本不是丰田范，利用空间能力像是突然消失一样，不能理解。电子系统还是技术保守，最好用的ACC不能实现全时速适应巡航，遗憾。第六代还是脚刹，遗憾，第七代改进为电子驻车了。隔音并没有想象中如此美好，特别雨打顶棚的声音，清脆不悦耳，差评。轮胎规格档次一般，对静音造成困扰，明显节约成本的作为，遗憾。
四星半
我的是ES200，是系列中最低配的。
先讲外观：车的腰线是最漂亮的，然后是车尾，中规中矩，车头仁者见仁，我个人认为漂亮。
接着讲空间：轴距2870，由于后排中间没拱起，加上座椅设计短，加上前排底椅靠背是双色设计，无论是视觉设上还是实际乘坐，都会感觉宽松，注：我是广东人，170cm，140斤，老婆156，两小朋友小学生都130cm以下。所以空间在这几年都绰绰有余。
然后讲动力：ES200是台2.0发动机，低扭确实是不行的，正常起步和超车肯定要认是略逊，但还好，自然吸气，肯给油，转速上到2000以上，动力就到，还好，油门响应还算可以，2000以上不用说了，够用，前提是，少超车，平顺的开，还是够用的，如果加多几万元，上个ES250，动力是没问题的，上ES300L，油电的，这个应该是能拿出手的了。
最后讲舒适性：座椅，适中，不算软，轮胎，打230，开动后就是250了。避震过滤到不错，软软的，燥音，静车起动，发动机很小声，基本没，开动后，除了在3000转左右有些感觉听到，其余驾使过程中也基本可忽略，至于风燥，也很了，胎燥明显，特别是粗面柏油路，响，如果是细面柏油路，算安静。听说换米其林会好点。
吐槽下音响：U盘下载无损播放不了，只用手机蓝牙播无损，略不爽，音质偏中-。
香约同行
很多人说ES就是换了壳的凯美瑞，这句话从某种调度来讲也对。但是我们别忘了，同平台下生产的汽车还要通过后期调教才能迸发出不同的驾驶体验。
相较于老款外观，新款显得更加动感和激进。从设计语言上可以看出向雷克萨斯LS无限趋近。
而这恰好吸引了年轻消费者对高端豪华时尚的定义。但是任何一款产品都不是完美的，雷克萨斯动力偏弱，驾驶体验无法跟略带轿跑感觉的外观设计扯上联系。但是可以负责任的讲，雷克萨斯开起来注重的是平顺性，更多的倾向于驾驶舒适性。在30万左右的裸车售价区间，能买到不输BBA的舒适性，还是很有诱惑力的。而雷克萨斯使用丰田集团最成熟的技术，所以后期维护会比较省心。但是成熟的技术也意味着在技术先进型上跟其他豪华品牌无法比肩。这就是看您的用车需求以及取舍了。商务接待居家实用，雷克萨斯妥妥的一枚经济适用男。雷克萨斯可能不是一个充满爆发力的短跑运动员，但是绝对是一个历久弥坚的马拉松健将。希望您对我的回答能满意。最后祝生活愉快，用车顺心。 奋斗的MT
今年三月初提的六代300h,等不及七代了，也分不清哪代好…
大多时候自己开，和a6比也说不上孰优孰劣，坐的感觉也差不多，反正自己选的车，越开越喜欢！
现在想的就是多多挣钱，给老婆再买辆nx,自己的es争取十年内再换成LS
Hellosky熊
只做过es，别的没做过没法评论，es三四十万的车用十来万车的悬挂，动力配置太一般，科技感没多少，感觉很一般。同价格的xts，国产a6，林肯大陆都比他下功夫，乘坐体验而已，别说什么小毛病少和保养，一年能保养几次，开车是为了开又不是整天去保养玩的。
