小鮮肉老炮兒
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
豐田車的故障率確實是比較低的，不管是什麼級別的車穩定性都很不錯，小到致炫威馳卡羅拉，大到陸巡霸道，品控做的讓人不得不服，豐田就是特麼耐操。
就拿我的老皇冠來說一說吧，09年上牌，到現在接近9年，公里數25萬，排量2.5，現在已經把這臺車當做公車在用，公司同事出門辦事都比較喜歡開它。雖然是一臺老車但它的舒適性依然很高，座椅柔軟，濾震性好，而且極其安靜，車內很少會有內飾板稀里嘩啦的異響，放到現在來看還可以給它打出一個高分。動力上，2.5的自然吸氣發動機，大六缸，輸出線性平穩，還保持了較高的水平，感覺不到有明顯的動力衰退，起步一踩還很輕快靈敏，不像有些老車上了年頭踩油門只聽見發動機響不見車動。這臺車開到現在除了正常保養之外，只換過一次保險絲，其他完全沒修過。把底盤升起來之後發動機，變速箱，減震都沒有滲漏的痕跡，十分乾爽。曾經有位朋友看上了我這臺還算精品的老皇冠，跟我磨了好幾天，出價也不低，但我還是沒有賣，打算讓它終老在自己手裡了，第一是車況確實好，第二個就是2.5的皇冠現在是絕版了，把它留下來還能給公司做些貢獻。
這些年接觸過的二手車也不算少，總體來說還是最喜歡倒騰一些豐田的車，最主要的是它的品質太有說服力，價格合適，搶手，而且不用為後期使用問題所困擾，買回家還能再省心的開個幾年。二手車的優勢是價格實惠，花小錢買大的實用性才是最關鍵的。有十萬塊錢買個11年的凱美瑞挺好，不建議去買什麼多少年的老三系，老奧迪，買車的錢不夠修車的，得不償失。
豐田車之所以耐用我覺得有幾個點，一個是大件成熟可靠，發動機是自吸或者調教溫和的增壓機子，側重輸出的平穩而不是性能，變速箱要麼是at要麼是cvt都是愛信出品。再者豐田的精益化管理和對品質的嚴格把關也起到了一定的幫助。最後就是技術成熟度高，作風保守，不輕易冒險使用高新而又有潛在缺陷的零部件。
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李老貓說車
優勢一：【高性價比】
性價比是價值最深刻的體現。汽車的動力性、安全性、操控性、舒適性等性能指標，反映製造商的設計理念，製造技術給車主帶來不同的價值。
優勢二：【低故障率】
故障率直觀表現價值的高低。發達國家的汽車使用過程中，故障率高低成為衡量一個品牌質量的硬指標。故障率低，體現汽車維修費用少，使用完好率高也意味著省錢、省時、省心。TOYOTA全面貫注高品質的造車理念，實現低故障率，不僅為用戶節省維修費用，更減輕了汽車維修所帶來的煩惱。
優勢三：【低使用成本】
優勢四：【高二手車殘值】
二手車殘值的高低是汽車價值的有力論據。隨著中國車市不斷推陳出新，消費者對汽車的更新換代也加快步伐，中國汽車消費者群根據個人對生活品質的不同需求，進入代步工具的升級換代期。注重殘值、注重價格之上的價值回報已成為理性的消費觀念，消費者在購車時甚至把二手車殘值作為考慮的第一要素，並以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。
每一輛TOYOTA汽車，都傾注了人性化的高科技，保障其車輛的穩定性和低故障率。以花冠為例，因其經久耐用、性價比高，締造單一品類全球銷售超過2800萬的佳績。在二手交易市場上，也以高殘值美譽度為全球所共識。
王師傅：買豐田以前只是聽說，開了7年後，真的可靠，所謂可靠就是從不擔心！座標雲南，10年買了rav4，跑工地去水電站，基本都是爛路。費輪胎和剎車片，城市開油耗也可以接受，正常保養，心裡很踏實。本命年經歷人生第一次重大車禍，高速追尾，氣囊彈出，車架結實，毫髮無傷。大架沒有變形，安全性不錯，修了4萬多元，值得信賴！觀察身邊朋友的車，發現一個奇怪的問題（個人情況，僅供參考）買了豐田本田的在討論油耗或者旅遊，買了高級abb的在討論哪裡保養便宜，開罵保養貴，就忽略油耗了！或者開罵修不起，小問題如環保檢不過，或者3個車門從外面都打不開了，修要1萬，開罵！還有某d品牌，一流的保養費用，毛病比較多，(個人所接觸的，有一定片面性)。
王者榮耀張老良
優勢一：【高性價比】
性價比是價值最深刻的體現。汽車的動力性、安全性、操控性、舒適性等性能指標，反映製造商的設計理念，製造技術給車主帶來不同的價值。
優勢二：【低故障率】
故障率直觀表現價值的高低。發達國家的汽車使用過程中，故障率高低成為衡量一個品牌質量的硬指標。故障率低，體現汽車維修費用少，使用完好率高也意味著省錢、省時、省心。TOYOTA全面貫注高品質的造車理念，實現低故障率，不僅為用戶節省維修費用，更減輕了汽車維修所帶來的煩惱。
優勢三：【低使用成本】
使用成本是價值的突出表現。使用成本當包含三項指標：油耗、維修費用及時間成本。隨著汽油價格上漲，低油耗越來越受到消費者的青睞。
優勢四：【高二手車殘值】
二手車殘值的高低是汽車價值的有力論據。隨著中國車市不斷推陳出新，消費者對汽車的更新換代也加快步伐，中國汽車消費者群根據個人對生活品質的不同需求，進入代步工具的升級換代期。注重殘值、注重價格之上的價值回報已成為理性的消費觀念，消費者在購車時甚至把二手車殘值作為考慮的第一要素，並以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。
每一輛TOYOTA汽車，都傾注了人性化的高科技，保障其車輛的穩定性和低故障率。以花冠為例，因其經久耐用、性價比高，締造單一品類全球銷售超過2800萬的佳績。在二手交易市場上，也以高殘值美譽度為全球所共識。
優勢五：【售後服務】
服務是價值的最後體現。購車是消費的開始而不是終結，車主不僅需要熱情周到的服務，正宗的配件、合理的工時費和便利快捷的維修服務，也需要一次性修復率高，更需要用車和護車指導。
“客戶滿意NO.1”是一汽豐田的宗旨。成立伊始，一汽豐田就把實現“客戶滿意NO.1”作為目標，始終致力於對服務價值的提升，包括構建完善的客戶服務體制，培養過硬的銷售和服務人才、提高一次性修復率，減少返修給用戶帶來的麻煩等。
農村韻味
純粹德系拖來的！豐田現在技術遠超大眾了已經！混動技術獨步天下！寶馬拿幾盤加銀子買豐田的混動技術！豐田渦輪增壓機不燒機油，雙噴射全球首創，奧迪後來才用！發動機熱效率百分之41全球最高！變速箱全部使用自家愛信6AT、8AT、雷克薩斯LS甚至10AT ，比大眾DSG7速乾式溼式可好了不是一點半點的！小編在這亂噴！很明顯就是德系拖來的，老百姓買車可靠耐用省心才是王道！我告訴大家家用選日系 9萬以上就非常好了！土豪有錢可以買德系 壞了有錢去修！德系渦輪增壓發動機缺點燒機油高溫 優點也不突出了尤其奧迪EA888出了明的燒！變速箱靠運氣！😄 優點鐵皮厚、中國神車！
iphone三星批發
日系車尤其豐田車穩定可靠沒什麼故障這是有目共睹的，德系小毛病多也是公開的秘密！
日系除了日常保養、更換易損件，其它部件十萬公里內基本不會出什麼問題，車輛性能方面當然也就沒那麼好啦（越野車沒買過也沒開過不好評價，這裡只說轎車）。
日系車只用穩定可靠經過市場考驗的技術，技術更新都是慢慢更新，不像德系車那麼激進，日系車好多技術比德系差好幾代，比如剎車，德系車的大眾2000年左右的車都不會點頭，日系現在一剎還是磕個大頭，高速制動效果差；再比如油門，德系車加油平順，日系起步稍加油門就猛衝，很難控制（天天開會適應，經常換車會有明顯感覺）；還有電子控制系統，這本應該是日本人的強項，事實差德系十萬八千里啊，遙控升降窗日系一般只能主門，德系是所有的門和天窗，雨刷隨速隨雨量調節，音量隨速調節，下雨自動關天窗，能量回收系統，主動安全系統，包括髮動機機械和電控技術，還有鼎鼎大名的剎車優先系統早在第一代寶來就有了，豐田幾年前還在美國闖那麼大禍，上面所說個個都是差好幾代，有些功能日系車現在有了，可德系是幾年前甚至十斤年前就有實車應用了！
所以日系車尤其豐田，穩定可靠都是靠使用穩定落後技術實現，就和降低車身重量犧牲安全達到降低油耗的目的，德系是靠發動機技術和先進電控技術實現低油耗一個道理！
所以選車就要有所取捨，看自己想要什麼。
注：本人有大眾寶來一代，邁騰一代，奧迪A6L，沃爾沃S60，尼桑騏達，豐田凱美瑞，本田思域，雷諾科雷傲，寶馬老五系，新五系，奔馳s，別克榮譽。奔馳質量和綜合性能最好（一年內壞過一個尾箱鎖），日系基本沒有易損件以外的毛病，寶來和邁騰問題多點，但也是可以接受的小問題，寶馬每年都有兩三次維修，別克榮譽油耗高，一年幾次小維修，A6L和沃爾沃一年多的新車除了保養還沒什麼問題。
klaa
在全球範圍內，豐田的銷量是第一位的，這也是豐田這個品牌可靠性好的數據證明。
如果說豐田這個品牌汽車質量好，還是要從他們的汽車企業文化說起，稍微對豐田瞭解一些的朋友都知道，豐田企業內部實行的是精細化管理，這也是很多企業向他們學習的。
精細化管理說白了就是一個一個蘿蔔一個坑，公司不養閒人，每個人都有自己的職責，而且質量都可以追溯到具體環節。
有了這個基礎，然後就是口碑的宣傳，我們來數一數，豐田從當年入門合資的威馳再到花冠（卡羅拉），再到越野車的霸道和普拉多，都是響噹噹的名聲，不僅僅是同級別銷量高，而且保值率高，汽車故障率低。
為什麼普拉多被稱為“318進藏神器”呢，就是這款車在穩定性方面好，發動機可以加註95號汽油，當然有92號的粗糧，他也能完全應付，這都對豐田這個品牌有很大的影響。
然後豐田還有更高端的車型品牌，也就是凌志，就是現在的雷克薩斯，可以和BBA直面競爭的車型。
連著老一代的花生眼銳志、12代的皇冠，還有上面說的雷克薩斯系列，發動機都是可以用到10幾年，一點燒機油漏機油的問題都沒有（當然，07年以前的日系車大排量自吸好多都燒機油，但是不嚴重），這就是可靠性的來源。
廣告時間：豐田確實不錯的車，可以購買。有關於開車用車安全駕駛，二手車檢測評估的問題，來66號車坊找老楊，用心幫助您解決！
66號車坊
1，可靠性只是結果，通俗地講，和設計思想、測試方法、供應商質量管理、生產管理、質量管理、員工培訓等有著密切的關係!
2、豐田的精益管理、搞過管理的，應該很多人知道，全世界的企業都在學習，但是能夠掌握的，能夠理解的，關鍵是能夠結合自己的企業貫徹執行的，寥寥無幾，從這個層面來講，和企業的文化密切相關!
3、我的理解: 豐田體系如果非要用一句話來說那就是：改善，加個定語：持續改善
Roof：豐田屋的頂層定義了：Quality，cost，leadtime三個提供給客戶的價值，那麼更好的服務於這些價值的可謂改善，三者之間其實也是相輔相成，相互牽制的有點像項目管理裡面的TQC。而行業業務處於不同階段，這三者的重要性可能是不同的，不可一概而論。
Pillar：支撐這三個客戶價值的兩大支柱是JIT和JIDOKA，我的理解是一個是“速度”一個是“精度”
JIT 說之為速度其實不完全正確，並非單一求所謂的“快”；但是快著實是其中重要的一部分，“快”對外的價值在於更及時、準時的相應了客戶的需求，對於客戶來說也可以有效的降低庫存，風險；對內的意義會更大，加快了公司所有資產的turn over（包含固定資產，庫存，人力。。。
kaizen，持續改善的文化，是支撐上述東西不斷優化，革新的文化基礎
standard work，沒標準沒改善啊，沒有標準的東西怎麼改善
總結: 可靠性，是靠一套成熟的不斷完善的系統並認真貫徹和落實得來的，說的玄乎一點，就是企業文化決定了產品的可靠性!
車問診
‘日系確實可靠性高，單位的兩臺國產第一代雅閣，開了七十多萬公里，沒出過問題，現在還在發揮餘熱，而四臺A62.0T的，小毛病多，臺臺燒機油，換增壓器要幾萬，油耗也不低，真是單位才養得起啊，這些情況都是車隊一個同事說的，朋友的一臺老款凱美瑞五年36萬公里，沒出過問題，就是漆有點敗色了，大多數人買車都要求省心，省錢，日系車確實適合，拋開民族因素，只談車不談其它的，再說一件小事，一臺十萬塊的車的成本，造成成本四萬，各種稅費4萬，經銷商廠家各一萬，四萬的造車成本很多配件又是國產的，假如抵制的話誰損失大呢？
天天吃零食
車就是電子產品的結合體，任何一款車都會有毛病產生，不管你承認不承認，但這卻是真理！很多日系水軍或者說日系車主都說日系車質量好，人嘛，都喜歡說自己的才是最好的！這個我們理解。但日系車就不會出問題了嗎？卡羅拉的嘯叫變速箱，軒逸的發動機燒機油，不也是在16年上半年統統爆發了嗎？所以說，你要把車當做是機械和電子設備的結合體來看，而不要過多摻雜於個人的情緒。至於日系車可能比美系或者是德系車日常使用中出現的小問題的概率小，這個也很好理解。因為日系車普遍配置偏低，沒有那麼多較新的電子設備，所以它出故障的概率大幅度降低。拿緊湊車來說，比如卡羅拉的這個價位裡，合資車除了卡羅拉以外，沒有標配esp的還有誰？又比如老捷達或者是新捷達的最低配，除了發動機，變速箱和底盤以外，還有啥？不服的日系水軍，請拿您最中意省心省油質量最好的那款日系車來跟我說的新老捷達的最低配來比比！看那個先報廢！
紅劍魚
豐田系的可靠性更多體現在維修配件的便利和通用上。隨便一個修車鋪，上到lc下到威馳，基本上沒有不會修的師傅，沒有找不到的配件。就算是弄不了，好歹對付一下也能撐到維修點。
豐田系給車主的不是奢華，而是夠用。穩定的機械部件，夠用的電子設備。這些才是保證走遍天下都不怕的基本條件。
本人豐田rav4三年跑了12萬公里，質量沒的說除了正常保養和剎車片，沒動過一顆螺絲，本人做礦石生意，經常爛的一塌糊塗的路，12萬公里不誇張說三萬多非鋪裝路面，給我感覺穩定，有信心，有些認為過不去的你試了後用給你驚喜，豐田給我感覺耐用皮實，奢華的話就買雷克薩斯了，就是普普通通的一般用車，跟豪華站不上邊，但是耐用，省心沒有車能比的上。
