我們必須承認CR-V也曾引領過時代潮流，在無數消費者心中樹立了良好的口碑，但在如今激烈的市場環境面前，誰也沒有資格“恃寵而驕”。
今日，界面新聞發佈名為《本田首登汽車缺陷投訴榜首 罪魁禍首劍指CR-V》的文章稱，國家質檢總局缺陷產品管理中心對外公佈1月乘用車投訴數量及品牌分佈：2018年1月份共接收乘用車投訴4,727例，創下歷史新高，相比去年同期的606例，同比增幅680%。在缺陷投訴品牌排行中，本田以3,731例的成績首次登上投訴冠軍，78.9%的缺陷佔比也遠高於第二名的2.2%，同時13.3%的投訴銷量比也創造了1月的全新紀錄。
讓外界驚訝的並不是第五代CR-V在國內創造的一連串傳奇數據，而是問題頻發後，東本施展的一系列堪稱教科書式的公關走位。
這讓人不禁想起了《笑傲江湖》中有著“君子劍”之稱的嶽不群，二者的風格路數幾乎都一模一樣。
自帶光環
“頰下五柳俘須，面如冠玉，一臉正氣。輕袍緩帶，右手搖著摺扇，神情甚是瀟灑。”對於嶽不群，金庸先生從來都不吝嗇筆墨，一出場就給予了極高的評價，這也是為了後來與其君子劍名號形成對比。
他溫文儒雅、不近女色、舉手投足之間都透露著一股正人君子的做派，連其成名絕技紫霞神功都多了幾分逼格滿滿。至少在真相大白之前，嶽不群在世人眼中仍是那個一塵不染的君子劍。
CR-V剛進入中國市場時又何嘗不是自帶氣場，2004年CR-V就憑藉實用的功能性、可靠的穩定性以及優異的操控性迅速風靡中國市場，在媒體和用戶上下兩端都有著不錯的口碑。
隨後幾年CR-V開始不斷查漏補缺，技術上不斷更新迭代，從兩驅到四驅、從手動變速箱到自動變速箱，再到無級變速箱，得益於此，CR-V的銷量一度供不應求，2012年之後其成了國內第一款累計銷量突破100萬的城市SUV。
甚至就在第五代CR-V“剎車門”和“機油門”事件發生之前，CR-V還是消費者心中的合資SUV神車，牢牢佔據合資SUV前三的寶座，風光無兩。
長袖善舞
嶽不群的敗局，在於他貪得無厭的慾望，走進了自己的局中局。《笑傲江湖》一開篇，讀者就已經走進了嶽不群的圈套。故事開始，林震南一家被餘滄海滅門，只有林平之一人逃脫，嶽不群在公開場合救了林平之且收其為徒，不斷循序善誘竊取林家的辟邪劍譜。
隨後的求權上位中，嶽不群不斷展現出很多人都難以駕馭的長袖善舞。為了得到《辟邪劍譜》，他不惜以女兒作餌，用美人計拉攏林平之。得到劍譜後，他又砍傷林平之，殺害八大弟子，嫁禍令狐沖。
最能展現嶽不群手段的是在三月十五日的嵩山並派大會上。他假意拉攏令狐沖、在此之前，他與令狐沖比武時故意震斷左腿，麻痺對手，對於左冷禪的奸細勞德諾，他不動聲色，將計就計，上演古裝版無間道。然而多行不義必自斃，嶽不群終究沒能得償所願。我一直在想，如果當時嶽不群得到《辟邪劍譜》後就此收手？如果他沒有一而再，再而三的將令狐沖逼上絕路？……
嶽不群的際遇只是萬千紅塵中的一抹縮影，來看看CR-V是如何將一手好牌打得稀爛的。
故事的轉折點發生在第五代上市之後，自第五代CR-V在國內上市以來，就開始問題頻出，但東本對於CR-V的處理讓很多消費者倍感寒心，一些忠實粉絲甚至在夜深人靜的時候獨自落淚，“我多麼痛的領悟”。
最開始被爆出剎車系統存在問題時，東本表示只是個別問題，但不巧的是，東本對個別問題的數量界定略顯寬泛，不能與消費者的實際認知達成一致。最後在事情不斷髮酵，避無可避的情況下，東本突然來了個托馬斯大回環，一招乾坤大挪移把問題直接甩給供應商，直言CR-V的剎車系統是供應鏈方面出現了問題，但並未明說具體是誰，這一手“斗轉星移”的功力，恐怕慕容公子親來，也未必能達到如此駕輕就熟的地步。
之後在處理CR-V機油位升高問題時，東本的手法也越發“成熟老練”。修改用戶手冊、一邊用自測的數據說自己發動機沒毛病一邊採取召回延保的措施、質檢總局不備案直接召回，這一系列的銷魂走位也讓一票吃瓜群眾直呼“老鐵，666”。
更讓人不明所以的還在後面，界面新聞《關於東風本田“機油門”解決方案 我們有四點質疑》的一篇文章中，界面對東本給出的CR-V的解決方案提出了質疑，下面網友的評論卻為東本的行為頻頻點贊，為什麼會出現這樣的結果，我們不得而知，也不予置評。
嗚呼哀哉
故事結尾，嶽不群眾叛親離，妻子甯中則自殺、女兒嶽靈珊被林平之所殺，大弟子令狐沖疏離，嶽不群本人也在憤懣與不甘中被依琳小師妹一箭穿心。一代謀略家就這樣“壯志未酬身先死”。
人說善惡都只在一念之間，嶽不群也並非一無是處，他養大了令狐沖、救下了林平之，不惜將女兒委身下嫁，儘管處於私心，但嶽靈珊對林平之卻是真心以待，對於無依無靠的林平之來說，這何嘗不是有一種活著的動力。
嶽不群以身殉職，CR-V雖不至此，但結果也好不到哪去。
最直觀的就是銷量數據，東本官方數據顯示，2017年1月其終端批發零售17093輛（含HEV），比去年12月的22734輛環比下滑24.8%。至於本月的數據，再過幾天便會有結果。儘管東本一再強調CR-V的機油位升高並未對其銷量產生影響，但事實上，東本的真實表現遠比其口中描述的更能反映它對自身現狀的估計。
2018年，東本將自己的銷量目標定為74萬輛，僅比去年的72.7萬輛多了一萬輛左右。翻看東本歷年來的銷量目標，其從未表現的如此“保守”，因為他們知道，CR-V接連收到重創之後，東本的銷量恐怕很難再進一步。
我一直在想，如果在一開始爆出機油門升高問題時，東本能夠認真對待，及時處理已售車型，嚴格控制在售車型？如果在問題接二連三發酵之後，他能夠主動向消費者承認錯誤，並積極調整？……
更讓人擔憂的是，對於即將到來的315，CR-V是否能夠逃過此劫。後續劇情怎麼發展，誰也不知道。多年之後，再談CR-V這一段艱難的時光，我們也只能仰天長嘆“嗚呼哀哉！”。
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