用戶64324579
這樣認為的來自於兩個群體，一是用戶，二是從業者。這兩個群體發出的聲音最大，至於說公司整體怎麼樣，那咱這點兒眼界看不明白，也不懂。這裡只說說這兩個群體中為什麼有部分會這樣認為。
先來說說用戶，近一年有關於滴滴的事兒不少，好壞參半。用戶多意味著服務群體大，自然產生的問題也多，用戶的槽點在於服務和價格，這是最敏感的兩個點。服務層面確實有許多不好的體驗，至於原因咱們留在以下的司機角度來分析。這些不好的體驗在信息時代，堆積成了大量的負面，當然了這裡面不夠客觀的認知也有。價格方面部分城市的加價行為，以及部分車主的私自加價等各種，都是其產生負面的根源，況且價格這件事情，總有人會期望更低！
再來說說從業者方面，滴滴這一年不斷的進行各種調整，從業者能否接受暫且不說，單就從業者的收益是一直都呈下滑趨勢的，這一點在大部分地方都是這樣，這是從業者和平臺最大的矛盾焦點。掙不上錢，掙的少，自然抱怨也就多。拋開其它不談，單說出行，以傳統出租車為參照，同等時間內明顯差距很大。而在新政出臺後，單就車輛投入一項就是出租車的一倍，甚至還多，投入大，回報低，這也是為什麼大家不願意辦證的原因。不辦證就會被查，這就導致了又一個槽點的產生！
同時由於收入上不去，導致了部分從業者的心態發生了變化，長期觀察發現，有一部分就是破罐子破摔的心理，這就直接導致了問題的產生，服務的下降。
用戶想要更便宜，車主想要多掙錢，平臺想著盈利，這三者間如何平衡？我看有相當大的難度，這個尷尬的產生，個人認為最核心的問題在於新政，也就是說某種程度上，滴滴當初設定的模式並不適應於這個政策，要麼就是這個政策有不合理之處，這個局好解碼？不好解！所以說網約車這個路子該怎麼走，能否走的通？還真的是很考驗網約車公司，也考驗管理部門的舉措和水平……
青城百姓事兒
滴滴平臺越做越差這是不爭的事實，
原因如下：
1.網約車作為新生事物，政府缺乏管理經驗，滴滴公司又缺乏政府公關能力和危機處理能力，不能引導政府制定符合網約車的政策法規，導致出臺的管理規定不接地氣，驅趕了絕大多數有意向的司機，削弱了網約車快捷方便的優勢，有報道說合規的網約車不足0.5%就說明了這個問題。
2.滴滴平臺自身短視，急功近利，前期燒錢，後期報復性抽成，大量司機失望離去，致使滴滴又失去了大量了司機。
3.滴滴平臺缺乏管理水平：滴滴作為一個撮合平臺，乘客和司機是天平的兩端，失去哪一端，天平都將失去平衡，滴滴本應成為天平的調節者，卻無原則袒護乘客，又失去一大批司機。
4.本末倒置，本想錦上添花，卻落得個臭名遠揚：由於上述原因，滴滴平臺司機嚴重不足，本想通過租（買）車開滴滴，引導沒車的司機也加入滴滴大軍，增加滴滴車輛數量，無奈抽成太高，租（買）車開滴滴無疑就是賠本的買賣，此前只是開過滴滴的有車族反感滴滴唯利是圖，現在是連沒車族痛恨滴滴挖坑下套！有車一族都沒留住，卻指望沒車一族，典型的本末倒置。
5.不合理派單：為了保證保底公車的最低收入，滴滴不再就近派單，而優先派給保底公車，這樣一來，近的沒單，遠的不合算，乘客久等不耐煩，寧願取消訂單選擇出租車，可謂失去了司機，又丟了乘客，昏招頻出，將市場拱手讓給出租車。
現在仍在開滴滴的司機，一種是沒有更好的就業渠道；一種是租（買）車被套！
失去了網約車優勢（方便快捷）的網約車不是網約車，失去了司機的網約車平臺是將被淘汰的平臺
隨說生活
我也是滴滴司機，說說我的看法，滴滴不把司機當人看，不尊重司機的付出，當然司機就不會有好心情，司機心情不好當然不會把氣撒到老婆孩子身上，那只有撒到乘客身上了，乘客體驗不好了，當然就差評如潮了，，，，這樣惡性循環，滴滴的口碑就越來越差了。歸根結底一句話，主要原因還是管理層不尊重司機的原因
心各
剛開始開滴滴第一天就有兩百多純收入入帳，後來星級和分數都上來了，反而收入減少，大熱天開空調到十點多在線四個多小時才跑了百十塊錢，有個麼跑頭。滴滴扣分控單搞得人莫名其妙，自己的車自己的油還不合法，一天十來個小時才百十來塊收益，本來打法時間，卻總是搞得人很受氣，順風車的體驗就更加傷心，坐車的花兩銀子就好像自己是大爺，一半的純收入卻入了平臺的腰包，跑個球。
唯吾主見
滴滴好做嗎？身邊的滴滴司機10個裡邊有7個會告訴你，現在的滴滴司機這個工作真的累，夾縫中求生存先不說，遇到的各種奇葩和扎心的事情，足夠你幾天緩不過來勁了。每一次結束行程的時候，你都會聽到說，麻煩給個五星好評吧！是的，他們只能這樣，才能接到更好的單子...
滴滴網約車從火爆到平靜，這其中很大原因是近段時間傳出的負面新聞。不過從這些新聞中折射出的是網約車平臺存在的種種問題：
一、平臺規章制度以及管理方面的不到位。一來約乘車比較隨意。況且沒有規章限制，有的司機才敢任意妄為。而來乘客一般只知道車型和車牌號，對於搭載自己的司機沒有其他個人信息，責任難以追究。
二、以及對於網約車司機不夠重視。本身平臺門檻低，只要是“車一族”都可以在平臺上註冊。這麼一來司機的總體素質就普遍在一箇中低水平上。有幾次打車的時候就遇到過等了大半個小時，還是有急事的情況下。這麼一來引人質疑的是究竟是人等車還是車等人？最開始滴滴的補貼是很豐厚的，不少司機願意從事這一行業，但如今補貼越來越少，享受不到平臺帶來的福利自然對工作熱情褪減。
三、內部功能不夠完善，安全性不夠高。約到車輛後乘客上車以後的人身安全除了司機一方，就沒有其他第三方進行保障了。比如上車後缺乏緊急報警功能等，這麼一來乘客或是司機在行駛過程中若是遇到了問題，沒辦法第一時間向第三方尋求幫助。
滴滴後臺的數據我們也不得而知，但是感覺到身邊很多人的使用頻率都在下降。
總而言之，平臺未能處理好乘客和司機雙方的利益平衡，會失去了兢兢業業的司機，還有平臺賴以生存的用戶。
界動傳媒
其實滴滴打車，本來就應該是一個很難做的工作，要比正規出租車行業難做的多的多，但是滴滴公司起步階段為了快速獲取大量市場份額，在乘客身上燒錢，在滴滴司機身上燒錢，而且量非常大，大量滴滴司機在滴滴公司獎勵跟不上後，就轉行了，哎滴滴司機現在可以說就是公開剝削滴滴司機，導致越來越多的滴滴司機轉行。但是滴滴公司宣傳廣告做的很到位，會有很多新人源源不斷的進入滴滴司機的隊伍，幹個三倆月的就都明白了。
老五9011
利益！前期燒錢太多，現在要趕緊回籠資金，似乎有殺雞取卵之嫌。另外，這本來就是一個服務業，服務者與被服務者本身就存在區別。其次，從業人員普遍受教育程度不高，大家有的以此為業，有的只是貼補一點養車費，各有各的苦水。再者，行政干預市場的行為直接導致網約車遊走於合法與非法的邊緣，對於國家而言，應該迅速立法，出臺標準，並且全國統一，彰顯公平合理。最後，乘客使用網約車方便快捷便宜，且投訴有門有當上帝的感覺。綜述，網約車是趨勢，但是要公平良性競爭，合法經營，依法監管，讓乘客不再打車難，讓從業者有飯吃，也讓平臺有錢賺，國家自然能依法收稅，各項利好。
快車手30992651
財迷心竅。
如能不忘初心為廣大群眾謀福利得便捷方可做大做強成為大企業，貪圖蠅頭小利故步自封成為曇花一現的小公司。回頭看看阿里和騰訊，累積了多少年，存了多少客戶基礎最後才能爆發營利。滴滴輸在太浮躁了，而且沒有核心科技（易到滴答美團高德隨便就能做，騰訊做的話更容易更強大了），像這樣的公司只能靠龐大的用戶群和口碑來發展，但滴滴卻選擇殺雞取卵
小滿56485580
滴滴一方面不重視司機，一方面又招司機，年輕人管理團隊沒有穩性，奔著能幹就乾乾不了就算，人員管理和鼓勵上有問題，人員素質上忽略一個老鼠壞鍋菜，不注重誠實肯幹的，喜歡玩嘴皮不務實的人
夢想成真145916087
主要可能是管理方面的問題，新興產業需要提現更多優越性才能被大眾更好的接受和依賴，而滴滴收購優步以後，就認為沒有更多的競爭者，進而開始大幅度的提升價格，讓消費者和滴滴司機都覺得落差很大，所以就會覺得越做越差了
