青藏鐵路，是中國新世紀四大工程之一，全長1956千米，通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。建設者們用跨越50年的時間，克服了生態脆弱、高寒缺氧和多年凍土三大世界鐵路建設難題，在世界屋脊修築了這條穿梭於佛國雪域、神話世界的人間“天路”，載入人類文明史。她拉近青藏高原與東部的時空差距，每天近30輛列車，10年安全運行，運送進藏旅客超1億人次、物資超5億噸。
1956年11月，青藏鐵路進行了第一次航空選線。1959年3月，鐵道兵第一次踏上高原，揭開青藏鐵路施工建設的序幕。共和國百廢待興，餓了，戰士們就挖野菜甚至捉老鼠充飢;冷了，就擠在一起相互取暖;戰士們人拉肩抬，一米米地修，用鋼釺、鐵鍬一寸寸地鑿、一剷剷地挖。他們以血肉之軀，在海拔5000多米的風火山建成了最早的凍土試驗工程，隨著三年自然災害，1961年3月，青藏鐵路被叫停。
1974年，沉靜了整整13年的青藏鐵路又一次迎來建設高峰。6萬人的鐵道兵集結在西格段恢復施工，其次是格拉段展開會戰。1700多名科技人員開展青藏鐵路科研攻關，另一支1700人的隊伍是鐵道部的6個勘測隊，人工手繪的圖紙可拉兩大卡車。定測後施工的木樁，一根一根地從柴達木盆地登上崑崙，穿可可西里，過5000多米的唐古拉山口，向拉薩方向不斷延伸。
青藏鐵路有32公里路段要通過鹽湖，是青藏線施工的一大難題。察爾汗鹽湖湖面凝結成一層厚厚的鹽蓋。人在上面走都很危險。指戰員們和科研工作者在鹽湖上築起一條萬丈“鹽橋”，人們看不到橋墩、橋樑、欄杆，湖面下，5.7萬根總延長13.5萬米的擠密砂樁支撐著湖面上的鋼軌和路基。
鐵道兵用了5年時間，把鐵路向西推進了800多公里，一直修到崑崙山腳下的南山口。1978年，由於高原和凍土兩大難題尚未得到徹底解決，5年間已先後有400餘名官兵犧牲。格爾木至拉薩段停工，很多人都哭了。青藏鐵路幾次上馬，又多次停工，幾經波折，終於在1979年鋪軌至格爾木，1984年西寧至格爾木段814公里交付運營。
2001年6月29日，青藏鐵路二期全線開始開工建設，祖國的建設者們解決了修建高原鐵路面臨的3大技術難題：千里凍土層地質構造，脆弱的生態和高寒缺氧。2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿過崑崙山隧道；6月，唐古拉山車站開工；8月，青藏鐵路成功通過可可西里無人區。為了保護珍稀的野生動物，青藏鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道，獨具特色的環保設計，使青藏鐵路成為中國第一條“環保鐵路”。
2006年7月1日，雪域高原迎來最激動人心的時刻——舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車，這是幾代中國人夢寐以求的歷史時刻。2014年8月16日，青藏鐵路的第一條延伸線拉日鐵路正式通車，拉薩到珠峰了實現一天就可以到達，將鐵路修到喜馬拉雅山下。天塹變通途，在中國人眼裡，沒有什麼是做不到的。為祖國的建設者點贊！
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