青藏铁路，是中国新世纪四大工程之一，全长1956千米，通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设者们用跨越50年的时间，克服了生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土三大世界铁路建设难题，在世界屋脊修筑了这条穿梭于佛国雪域、神话世界的人间“天路”，载入人类文明史。她拉近青藏高原与东部的时空差距，每天近30辆列车，10年安全运行，运送进藏旅客超1亿人次、物资超5亿吨。
1956年11月，青藏铁路进行了第一次航空选线。1959年3月，铁道兵第一次踏上高原，揭开青藏铁路施工建设的序幕。共和国百废待兴，饿了，战士们就挖野菜甚至捉老鼠充饥;冷了，就挤在一起相互取暖;战士们人拉肩抬，一米米地修，用钢钎、铁锹一寸寸地凿、一铲铲地挖。他们以血肉之躯，在海拔5000多米的风火山建成了最早的冻土试验工程，随着三年自然灾害，1961年3月，青藏铁路被叫停。
1974年，沉静了整整13年的青藏铁路又一次迎来建设高峰。6万人的铁道兵集结在西格段恢复施工，其次是格拉段展开会战。1700多名科技人员开展青藏铁路科研攻关，另一支1700人的队伍是铁道部的6个勘测队，人工手绘的图纸可拉两大卡车。定测后施工的木桩，一根一根地从柴达木盆地登上昆仑，穿可可西里，过5000多米的唐古拉山口，向拉萨方向不断延伸。
青藏铁路有32公里路段要通过盐湖，是青藏线施工的一大难题。察尔汗盐湖湖面凝结成一层厚厚的盐盖。人在上面走都很危险。指战员们和科研工作者在盐湖上筑起一条万丈“盐桥”，人们看不到桥墩、桥梁、栏杆，湖面下，5.7万根总延长13.5万米的挤密砂桩支撑着湖面上的钢轨和路基。
铁道兵用了5年时间，把铁路向西推进了800多公里，一直修到昆仑山脚下的南山口。1978年，由于高原和冻土两大难题尚未得到彻底解决，5年间已先后有400余名官兵牺牲。格尔木至拉萨段停工，很多人都哭了。青藏铁路几次上马，又多次停工，几经波折，终于在1979年铺轨至格尔木，1984年西宁至格尔木段814公里交付运营。
2001年6月29日，青藏铁路二期全线开始开工建设，祖国的建设者们解决了修建高原铁路面临的3大技术难题：千里冻土层地质构造，脆弱的生态和高寒缺氧。2003年3月，青藏铁路铺轨穿过昆仑山隧道；6月，唐古拉山车站开工；8月，青藏铁路成功通过可可西里无人区。为了保护珍稀的野生动物，青藏铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道，独具特色的环保设计，使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
2006年7月1日，雪域高原迎来最激动人心的时刻——举世瞩目的青藏铁路全线建成通车，这是几代中国人梦寐以求的历史时刻。2014年8月16日，青藏铁路的第一条延伸线拉日铁路正式通车，拉萨到珠峰了实现一天就可以到达，将铁路修到喜马拉雅山下。天堑变通途，在中国人眼里，没有什么是做不到的。为祖国的建设者点赞！
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