龜茲古渡
吳連廣
在我還見過龜茲古渡的模樣之前，一直認為龜茲古渡是一座渡口。在我的思維裡好像根本沒有橋的概念，我也一直覺得叫古渡更有詩意，更會讓我浮想聯翩。
上個世紀九十年代初，我第一次去庫車老城，見到了聞名遐邇的龜茲古渡。是一座現代的水泥大橋，我這才恍然大悟，龜茲古渡是橋，而不是想象中的渡口。可我還是很固執地認為，在庫車很遠的古代，龜茲古渡就是渡口，兩岸的民眾和過往的客人商賈，就是坐著渡船遊哉遊哉地來往兩岸的。這樣認為首先基於字面上的理解，其次是踏入生活常識性的誤區。其實這樣理解並沒什麼錯，在鹽水溝沒有橋之前，兩岸的居民又是如何交往的呢？我想，渡船也許是最好的交通工具，這也符合當時的生活水準和生活需要。建橋需要大量的資金和物資，這些資金和物資又何處而來呢？建一艘渡船總比建一座橋花銷得多。
另外，在鹽水溝建庫車城，我想，一定還有其他考慮。根據古代中原地區建立都城的慣例，建立城邦國都都選址有水或是有河流的地方。這樣首先解決了居民生活上的需求，有了水就有了生活的保障。庫車老城建在鹽水溝旁，也就具備了這樣最基本的條件。鹽水溝每年天山冰雪融化後，來水量非常充沛，既滿足了生活上的需求又有充足的水澆灌農田。在南疆很多地區，有水有河流的地方就有綠洲，有了綠洲就會出現村落和城市，在南疆每座城市都有自己的母親河。
古龜茲人這樣選建城址，自然是有很充足的道理。另外，從抵禦外敵入侵方面來說，選擇在鹽水溝旁建城安邦，也是很有想法的。在中原地區建城都在城的四周，挖上一條又寬又深的護城河，來抵禦外敵的入侵。既花費財力又需要很多的勞力。把庫車老城城址選在鹽水溝旁，鹽水溝就形成了一條天然的屏障，我想，庫車城選址於此，也是基於防禦這方面的考慮的。
根據《庫車縣地名志》記載，清光緒年間（1875-1908），在鹽水溝古渡口處修建了一座六孔簡易的木橋，全長30米，時名為“龜茲古渡”。龜茲古渡建成後，大大地改善了兩岸交通聯繫，從橋頭至水渠的區域因河西商業的輻射，河東因而獲得很大的發展，形成了英買裡（新村）。這樣看來，龜茲古渡在沒有橋之前，就是一個渡口，渡船也是鹽水溝上唯一交通工具。黃文弼曾在《塔里木盆地考古記》中記載，1928年，他來庫車考察時，河東巴扎已形成。
經歷近百年的發展，龜茲古渡、團結新橋實在有太多的記憶了，如今的巴扎天，橋頭兩側依然人頭攢動，雖然時過境遷，龜茲古渡兩岸的居民也一茬又一茬地更迭，可是龜茲古渡的熱鬧和繁榮卻與日俱增。
1941年1月25日，共產黨人林基路任庫車縣縣長時，原來的龜茲古渡上的簡易木橋，早已搖搖欲墜，安全成了最大的問題，也阻礙了兩岸人民的交流與溝通，更是阻礙了兩岸的經濟發展。林基路看到這種狀況，便決定在龜茲古渡的原址上新建一座木橋，並親書“龜茲古渡”、“團結新橋”八個字匾額置於橋頂，俗稱“林基路大橋”。雖然，龜茲古渡是一座木質的橋，但與之前簡易的木橋相比，實在有天壤之別，原來的簡易木橋橋面很狹窄，又年久失修，方便兩岸民眾出行也更加安全了，也增速了兩岸經濟的發展。 林基路新建的木橋橋長45米，橋高7.5米，橋面淨寬6米，兩側各有1米寬的人行道，邊沿設1米高的木質橋欄。
1958年8月13日，庫車河爆發洪水，沖毀了龜茲古渡上的大橋。當年又在原址建起木橋，仍沿用“龜茲古渡”、“團結新橋”。1985年，在原橋址北面新建一座水泥橋，原來的簡易木橋被拆除。原址作為“團結新橋舊址”列入縣級文物保護單位。
站在現在的龜茲古渡上，內心的感慨如黃河之水洶湧而澎湃。望著夕陽西下，遠古的駝鈴在夕陽的餘輝裡遙響，一隊一隊馳騁的秦兵漢俑，走向廝殺的戰場；夜幕下的篝火和舞蹈的身影，演繹著數千年來不敗的人類發展史。
吳連廣，筆名巴圖爾，雄性，旗人後裔，出生於上個世紀六十年代末，祖籍東北，大學本科，學士學位。環球出版社編審。曾任多家報刊雜誌副刊編輯、副主編、執行主編。毛澤東文學院第五期學員，新疆作協會員，阿克蘇地區作協副主席，《文苑》雜誌和鄭州小小說傳媒簽約作家。
九十年代初開始文學創作，先以詩歌為主方向，後改攻小小說、散文創作。先後在《人民日報》《新疆日報》《解放軍文藝》《小說界》《意林》《小小說選刊》等國內外報刊雜誌發表轉載作品. 已出版小小說集三部，二人合集小小說集一部，詩集二部，散文集二部。
策劃組稿：蘇白傳媒本部策劃部 高級策劃編輯 馬衛
選自作者書稿《絲綢古道上的古國——龜茲》
發稿編輯：蘇白傳媒 總編輯、編審 鄒劍川
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