2018年上半年，奔馳上半年新車交付量超過118萬輛，在華銷量佔比近三成，中國成為奔馳全球最大的單一市場已是不爭的事實。
奔馳GLC銷量登頂產品質量屢被投訴
眼下，奔馳為迎合中國市場，旗下C級、E級、以及GLC、GLA等主力產品已經全部實現國產，在高端轎車市場以及豪華SUV市場中均有著不錯的銷售成績。在最新公佈的2018年上半年度豪華SUV銷量排行榜上，奔馳GLC以累計售出63411輛新車的銷售成績在該細分市場中奪得半程冠軍。作為奔馳GLK的換代車型，奔馳GLC在國內中型豪華SUV市場中佔據重要地位。
奔馳GLC陷入“斷裂門”減震器故障頻發
奔馳GLC剛上市時可謂一車難求，很多消費者加價難提車。但是銷量高並不代表質量好，奔馳GLC上市不到一年等時間內就因頻繁出現“異響”、“拖檔”等質量問題遭到車主的集體投訴。如今“異響門”、“拖檔門”懸而未解，奔馳GLC又陷入“斷裂門”，因車輛正常行駛過程發生中減震器無故斷裂被多位車主投訴，問題車型涉及2016到2018款。此前曾有車評人對奔馳多款車型進行過耐久性評測，測試結果均顯示奔馳耐久性較差。
奔馳GLC正常行駛中減震器斷裂 4S店推責
一位來自重慶的車主投訴稱，其在2016年8月份購買一輛奔馳GLC 260轎跑SUV ，累計行駛39000公里，基本上都是在城市道路上正常行駛，車輛沒有任何磕碰及維修記錄。車輛正常行駛過程中在即將進入高速入口時突遇減震斷裂，減震梁出現彎曲，當時車速40-50之間。與4S店電話取得聯繫後，4S店建議車主走保險途徑。保險公司瞭解情況後判斷為質量問題，並讓車主留存照片。
之後車主使用奔馳 “道路救援” 服務拖車將故障車輛送至4S店，檢查過程中4S店相關工作人員態度十分消極。售後服務人員對車主說：“行駛中減震器斷裂的情況屬於首例，需要補繳保養費後進行保養記錄，在後續的保養裡面來維修或者更換減震器。”為了節省時間早點將車輛修好，車主並未提出異議，但隨後趕來的售後經理說的一番話讓車主十分生氣。該售後經理稱：“減振梁歪曲是受到外力所致，並非質量問題，需要走保險渠道才能進行維修。” 在即將駛入高速時突發減震器斷裂故障已經讓車主感到非常後怕，4S店售後經理這番推責的話術更讓車主感到氣憤不已。
令人不解的是，當車主開啟手機錄音功能準備留存證據，要求售後經理將車輛出現問題的原因重複說一次時，這位售後經理卻啞聲了。難道是售後經理自覺理虧？我們不得而知。
新車減震器斷裂車主被困海拔5000米高原發帖維權竟被刪
重慶車主的車輛發生減震器斷裂故障後4S店的處理方式讓人感到氣憤，下文中這位GLC車主在海拔5000米高原上的遭遇更是令人噓唏不已。
近日，一位奔馳GLC車主在論壇發帖：其花費50多萬元購買的奔馳2018款GLC 260 4MATIC豪華型轎跑SUV，新車在自駕青藏線途中減震器出現故障斷裂。車輛拖至4s店後，車主理賠被拒，4s店以“外力所致，不屬於質量問題”為由不予質保，要求車主自費維修。
車主稱，購買這輛奔馳GLC僅3個多月的時間，新車在自駕青藏線途中減震器突然斷裂，而奔馳全球定位的SOS救援系統一直無法連接，輾轉與救援人員取得聯繫後，救援人員凌晨4點多才趕到，車主一行已經在海拔5000米的高原上被困多時。車主感慨道：“新買的車把我坑慘了，差點掛在高原5000多米的地方。”
據車主描述，提車後前兩個月用車不算頻繁，僅行駛1000多公里，這次自駕去青藏高原的路上行駛5000公里左右，表內顯示總里程為7527公里。根據車主提供的事發現場圖片可知，車主此行所選擇的青藏線整體路況良好，皆為鋪裝路面，並無明顯坑窪，4S店“外力所致”一說並不成立。
本次事件受到多家媒體關注並報道，一時間引起眾多網友熱議。但在故障車輛未得到妥善處理的情況下，車主稱其在某知名論壇發佈的原帖竟被莫名刪除，有多位網友質疑稱刪帖系奔馳公關公司所為。截至發稿前，除相關4S店給出的原因為“外力所致”外，奔馳官方未就此事做出回應。財經網汽車頻道將持續關注次事件的進展。
奔馳GLC減震系統或存在嚴重缺陷
奔馳GLC減震器斷裂後會產生什麼樣的後果呢？我們知道，減震器的作用是緩解路面帶來的衝擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態，減震器出現故障後，由於不能控制彈簧多餘的震動，遇到顛簸時車身會一直上下晃動，輪胎不能緊貼地面而造成剎車距離變長， 如果在高速公路上行駛過程中突遇減震器斷裂，車輛很容易失控，後果可想而知。
國產化導致奔馳品控下降？
根據以上車主的反饋情況，財經網汽車頻道記者通過網絡關鍵詞搜索“奔馳減震器問題”後發現，奔馳GLC減震器斷裂事件並非個例。不僅是奔馳GLC，奔馳熱銷車型C級、E級轎車均因減震器故障頻發被眾多車主投訴。因出現同樣質量問題的車輛大都為國產奔馳汽車，不少車主認為國產化後奔馳減震系統存在結構性缺陷。
那麼，到底是國產化後導致品控下滑還是因為奔馳一味追求銷量忽略產品質量導致品質降低？有專業人士表示：“雖然很多外資公司聲稱國產化帶來的只是生產地的變化而非品質的變化，但是不得不承認某些車企在國產化的推進階段存在質量下降的情況。”雖然國產化後為奔馳品牌在中國市場帶來了可觀的銷量，但產品質量並不盡如人意。奔馳國產之後品控下降是不爭的事實，而前幾年被多家媒體爆出的“E級減配門”便是奔馳國產後質量下降的“前科”。奔馳的所作所為並未表現出對中國這個全球最大單一市場的尊重。
寫在最後：
今年下半年，奔馳將在中國市場推出長軸距版GLC-L，但是其競爭對手寶馬、奧迪已經先奔馳一步推出全新寶馬X3、奧迪Q5L，給還未上市的奔馳GLC-L帶來較大競爭壓力。在“異響門”、“拖檔門”“減震器斷裂門“事件還未得到徹底解決的前提下，奔馳GLC-L上市後還能再次成為中型豪華SUV市場的銷售冠軍嗎？
閱讀更多 財經網精選 的文章
