一個晴空萬里的早上，老媽叫醒了兒子、女兒，一頓收拾吃過早飯之後便駕駛一輛MPV送他們去上學。這是個典型好萊塢式的影片開頭。這輛MPV雖然算不上影片的主角，甚至無所謂品牌和型號，但一定是講故事不可或缺的元素。因為它向觀眾傳遞了一個信號：這是一個大家庭，而其中多分枝的人物關係也為故事的發展深入提供了更多可能。
於是有人會說：“以上是在美國的情況，那麼在中國呢?”如果我看到一輛MPV，我會覺得它要麼是一輛司機車，給老闆開的；要麼是一輛保姆車，為後勤服務；當然如果上面再印有“中國郵政”四個字，你一定能體會到裡面包裹們望眼欲穿的心情。因此，MPV在中國可能是一種無聊的存在，它與老百姓之間有一種距離感；開一輛MPV可能意味著你的青春已經畫上句話；你每天有搬不玩的磚，做不完的事，又或者真的是這樣嗎？我這次試駕的這輛MPV，也許是另不同的答案。
它就是克萊斯勒大捷龍混合動力版。外觀上大捷龍插電式混動版與普通車型基本相同，採用了克萊斯勒全新家族式設計，一套鍍鉻飾條將中網與大燈相隔，進氣口內部採用網狀格柵。新車的前翼子板和尾部則分別擁有“e”和“hybrid”專有表識，表明了其混合動力身份，整體造型非常具有時尚感和科技感。
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大得有些霸道
大捷龍混合動力版的車身尺寸為5176/2037/1777毫米，軸距3089毫米。巨大的尺寸為車內空間提供了優勢，車內三排座椅從前到後採用2+2+3的配置，在現場的空間演示中即使身高1.85米的男模坐在第二排，第三排仍然可以舒適地坐下一位1.75米的女模，再加上第二排座椅留出的中間過道，可以說這輛車不僅能讓每一位乘客方便上下車，在使用時也絲毫不會感到空間的壓抑感。
當然，以上提到的只能算是一輛這麼大的MPV的基本素質，神奇的還在後面。大家看到大捷龍混合動力版的這個尺寸，很容易將它與別克GL8聯想起來，畢竟後者感覺綜合實力並不輸大捷龍，還便宜很多。不過大捷龍混合動力版得益於超過2米的車寬，加上下沉式的後備箱，使其即使滿員時也能在行李箱裡放下一套高爾夫球包加一個28寸的行李箱；且慢，如果你把第二排座椅拆下來，第三排座椅收入地板，呈現在你面前的將會是一塊約2.6米X1.7米的平坦空間，是睡一覺還是叫上好友打幾圈麻將呢？空間太大也會導致選擇困難症啊。
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配置多到過剩
在大捷龍混合動力版上，從方向盤到座椅全部包裹上了NAPPA真皮，雖然內飾基本照搬燃油版的設計，但縫線全換成了藍色以體現其混動版的身份。前排有8.4寸Uconnect 智能車載控制系統，座椅通風/加熱；第二排有兩塊10.1寸屏幕來提供獨立播放娛樂系統，全車共有6個獨立USB接口；
抬起頭有三片式全景天窗給你明亮的車內空間，而最讓人覺得值回票價的就是雙側感應電動滑門和尾門，只要用腳感應一下，門就會自動打開，嗯，高級感。
不過可能是考慮到家庭使用的定位，車內並沒有配備第二排座椅腿託，比較遺憾。
最後，併線輔助、車道偏離輔助、8個安全氣囊也一個不落下，可以說相當全面了。
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百變空間選擇
前面提到這輛車空間上的巨大優勢，而克萊斯勒的工程師也沒有將其浪費掉，讓它變成一輛沒有靈魂的傻大空的麵包車。在大捷龍混合動力版上，我真正體會到了什麼叫做“空間多變”。
除之前提到的“大床”模式外，你還可以將第二排座椅反向安裝，這樣二三排的人就可以面對面開會了；而在不需要第三排坐人時，你可以將座椅收入地板創造更多的裝載空間。比較可惜的是，在汽油版大捷龍上，第二排座椅是可以完全收入地板的；而混動版由於相同位置佈置了電池，所以這個功能就沒有了。
另外，在車內還能找到很多裝東西的小空間，反正我的10根手指是數不過來的。因此，無論是裝人還是載貨對於大捷龍混合動力版來說都是小菜一碟，在保持實用性的同時還能加入一下商務屬性實屬不易。
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動力有想法
對於這樣一輛MPV，如果動力太弱，前面所有的好感都前功盡棄；如果動力太激進，又顯得不夠和諧，司機會面臨被乘客暴打的風險。這些疑問在我駕駛了大捷龍混合動力版之後總算有了一個答案。
它採用了3.6L V6+電動機+電池組+電子變速箱的動力配置，克萊斯勒稱在電力充足時車輛可以使用電力加速至120公里/小時；當然在平日的起步和低速工況，車輛也偏向使用電動機驅動。這樣帶來兩個優點，一是輸出線性，提升駕乘感受；而是提高燃油效率。官方公佈的油耗水平為2升/百公里（充滿電）和7.4升/百公里（虧電）。
新車佈置了兩個永磁同步電機，其中一個負責啟動發動機、發電、輔助另一個電機驅動車輛，另一個電機則主要負責驅動車輛。最終，使得大捷龍混動版擁有306馬力的綜合功率，和950公里的最大續航，這對於一臺大型豪華MPV來說實為不易。
此外，大捷龍混動版內置了16kWh的高壓電池組，可以提供68公里的純電續航里程，能夠在上海、廣州等地能夠免費用直接獲取新能源牌照。最後說到充電，大捷龍混動版在家用220V32A電源下2.5小時就能充滿。
目前，大捷龍混合動力版的官方指導價為52.69萬元，相比普通燃油版車型的49.69萬元，高出的這3萬元我認為是值得的。這是一輛懸架偏軟，乘坐感受偏舒適的豪華MPV車型；配置是空間都相當全面，還有超長的續航和超低油耗，在50萬元價格段基本沒有競爭對手。接下來就要看你願不願意為它慷慨解囊了。
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