11月的楓葉

地鐵是幹嗎用的？是給人乘坐的。看看地圖，武昌、漢陽多湖泊，而漢口不一樣，更方便人們生活居住。相比武昌、漢陽，漢口的人口密度更大，商業發達像繁華的漢正街等等都是人群聚集的地方，建地鐵多當然在情理之中。而且漢口以前可是出了名的繁華。

我國古代有很多排名，不是隻有前三名，而是更習慣於取四個，像四大發明、四大名著、四大美女、四大名硯、四大名捕、四大天王等等類似的太多了。能被稱為四大的，絕非泛泛之輩。大家都知道，我國古代有四大名鎮：漢口鎮、佛山鎮、景德鎮、朱仙鎮。

漢口鎮，作為四大名鎮之首，昔日的地位相較於大上海也毫不遜色。雖然只是一個鎮，但因其高度繁榮，曾是世界性的特大城市，被譽為“東方芝加哥”。

漢口和武昌、漢陽被稱為武漢三鎮，近代因武昌起義，漢口和漢陽的風頭似乎被武昌給蓋過了。實際上，在明清乃至民國時期，漢口的名氣才是最大的。即使現在，年紀大點的老人有的還習慣於用漢口來指武漢。

漢水（漢江）作為長江最大的支流在武漢和長江交匯，類似於丁字型的路口一樣，將漢口、漢陽、武昌分開。武昌在長江以東，漢口和漢陽在長江以西。漢口、漢陽以漢江為界，漢口在漢江以北，漢陽在漢江以南。

有朋友可能會有疑問，山南水北為陽，漢陽不是應該在漢水以北嗎？沒錯，其實最早的時候漢水是從龜山以南注入長江的，漢陽在龜山以南，漢水以北。漢口漢陽是連在一起的，漢口地域歸漢陽管轄。明朝時期，漢水改道後從龜山以北注入長江，漢口才從漢陽分離出來。也就是說，最初是隻有漢陽，沒有漢口這個稱謂的。

漢口從漢陽分離出來以後，明朝嘉靖年間才正式設鎮，距今只有五百多年的歷史，和武昌、漢陽約1800年的歷史比起來差遠了，但是其發展的速度卻將這兩個老大哥遠遠拋在後面，最終形成三鎮鼎立的格局。

漢口為何發展如此迅猛呢？漢口坐擁長江、漢江便利的水路交通，明朝中期，湖廣的漕糧、安徽的淮鹽都是在漢口通過水運送往京師及各地。糧鋪、錢莊、當鋪、藥鋪、布坊等等隨之出現，漢口迅速崛起。

到了清朝康熙乾隆時期，工商業、金融業等高度發達的漢口和京師、蘇州、佛山一起被稱為“天下四聚”，就經濟繁榮程度而言相當於如今的北上廣深那樣的地位了。

清朝時期漢口發展成為國內內河航運最大的港口城市，全國各地的商船、糧船於此彙集、中轉，然後分發到全國各地。漢口碼頭的船隻，密密麻麻望不到頭，可見其繁忙程度。據記載，乾隆年間漢口曾經發生船隻失火事件，糧船燒了一百多艘，商船燒了三四千艘，大火足足燒了兩天。

隨著西方列強通過不平等的《天津條約》，叩開中國的大門。漢口得天獨厚的區位條件受到洋人的青睞，1861年，漢口開埠，英、法、德、俄、日等國先後與漢口通商，並在漢口建立租界。洋人在漢口投資辦加工廠、洋行、商號等，一定程度上促進了漢口對外貿易的發展，加速了漢口的繁榮。尤其是張之洞督鄂之後，漢口的對外貿易從數據上來看，已經超過京滬。此時的漢口碼頭不僅僅是內河港口，已經變成國際性的港口。

近代由於陸路交通的崛起，水運的衰落，以及其他一些原因，漢口失去了往日的耀眼光芒。曾經作為武漢三鎮之一的漢口，如今不再是以一個行政區劃名詞出現，而是被分成了武漢的三個區：礄口區、江漢區、江岸區。隨著中部特大城市武漢的崛起，漢口或許有朝一日會再續輝煌。

地圖帝

武漢地鐵自從建設以來就飽受詬病，地鐵沒有在三鎮均勻分佈更是其中最閃亮的吐槽點。

武漢“三鎮鼎立、兩江交匯”的地理位置世界絕無僅有，遮陽地理位置也帶來不利的影響，武漢過江難的問題已困擾千年，只在新中國成立後才得以緩解。

武漢在上世紀末提出建設地鐵的想法併成功實施，但到目前為止大部分線路集中於漢口地區，武漢地鐵也被市民形象調侃為為“漢口地鐵”。

的確，不管是現在建成通車運營圖還是未來規劃圖，武漢地鐵集中區域還是在漢口。作為武昌人的我倍感無奈，但我想當能理解這樣做的用意。百年前漢口就是整個武漢地區的頂樑柱，國內外著名的商貿中心，更是被比喻成“東方芝加哥”，至今為止漢口還在持續貢獻自身的力量為武漢經濟添磚加瓦。

武昌包括現在的光谷，都是著名大學城，如果隨便動工修建地鐵肯定會造成交通癱瘓，再加上武昌外地居民比較多，道路建設還在完善中，再修建地鐵對其影響不好；另外武漢號稱百湖之市，但市內湖泊多數集中在武昌地區，著名東湖、南湖、湯遜湖等都處武昌，類似這樣大面積城中湖給修建地鐵增加不小困難；還有珞珈山、磨山等景區對修建地鐵要求較高，光谷九號線就是因為怕影響磨山生態環境才無限推遲。

另外，地鐵是每個區政府爭取，例如武漢十一號線就是東湖高新區自我投資建設，誰都希望其它城區帶頭自己坐享其成，既不願意出錢也不願意出力就只有望梅止渴。

不過分析武漢地鐵線路確實存在問題，武昌是大學城就應該多增加地鐵線路，用於彌補目前交通不足的情況。希望政府能多規劃光谷大學城地鐵線路，特別是光谷居民翹首以待的“久耗線”。

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武漢小斑馬的晚年生活

私人小龍

從地圖上可以看出，現階段，漢口的地鐵長度要多於武昌和漢陽，但是這並不代表武昌的地鐵規劃比漢口少，其實從規劃看，武昌的地鐵里程比漢口長，為什麼呢？

1.到了今年底，武昌有地鐵2號線3期，11號線1期，7號線1，2期開通；2020年，武昌還有5號線和8號線2，3期以及11號線2期，12號線1期開通，除此之外，還有10號線和9號線即將開建。而漢口在接下來的今年裡，只有7號線以及6號線2期開通。而且7號線大部分在武昌。

2.武昌地鐵之所以比漢口建的晚幾年，是因為武昌城區不同於漢口，湖泊和山多，佈線難度相對較大，因此建設稍晚於漢口。除此之外，武昌外來人口多於漢口，尤其是高校數量多，因此也更需要地鐵，所以最終武昌的地鐵里程比漢口長。

3.至於漢陽，現在已經有3，4，6三條線，還有規劃中的11，12號線經過，由於面積相對較小，也基本能夠滿足需求。

以上是本人的看法，歡迎補充！

牛仔交通旅遊

其實還是人口與經濟密度決定。

特別提醒那些吐槽說武昌人口比漢口多的同學，將視野放廣一些。

地鐵考慮的是大漢口地區，包括三個主城區江岸江漢礄口，以及東西湖區（1號線）、黃陂區（2號線連接黃陂的天河機場，1號線連接黃陂漢口北）、新洲區（陽邏線），其中黃陂人口超百萬，新洲區90萬，具有強大的聯絡主城區需求。

而大武昌三個主城區人口雖多，但小弟江夏區人口少。何況大武昌湖泊密佈，減小人口密度，加大施工難度。

漢陽加蔡甸、漢南人口更是排在最末。

以下是2016年各區人口（萬人）：

江岸區 72.3 江漢區 59.6 礄口區 68.6 黃陂區 105.4 新洲區 90 東西湖區 29.8 合計約430萬

漢陽區 50.7 漢南區 9.8 蔡甸區 51.2 合計約110萬

武昌區 97.6 青山區 44 洪山區 87.8 江夏區 63.4 合計約290萬

容積率圖則可以佐證人口及經濟密度

誰密度大，誰需求大，一目瞭然。當然，自然環境及施工成本也在影響因素之列。

另外地鐵與BRT和有軌電車均為大運量快速交通，武昌既有BRT又有有軌電車，可見武漢市並未偏袒任何一方。

我不是加富爾

漢口的地鐵長嗎？答案是一點都不長！首先要知道那裡才能叫做漢口，不是長江北岸全都叫漢口的，能叫漢口的只有江岸區，江漢區，礄口區這三個中心城區。東西湖區和黃陂區是遠城區，並不屬於漢口片區 ！再說簡單一點長江北岸三環線內才屬於漢口片區的，東西湖區與礄口區界限以三環線為界，過三環就是東西湖區。黃陂區也是這樣的。把這兩個遠城區的軌道交通里程一扣除，剩下的就是漢口的了，並沒有多少！再來說地鐵，你那圖上叫武漢軌道交通圖，而不是武漢地鐵圖，武漢的一號線是輕軌線，在高架橋上跑的。而一號線連接了東西湖，礄口，江岸，黃陂這四個地方，能不長嗎？二號線過江後連接江岸，江漢，東西湖，黃陂，三號線，和六號線過江後也是前往東西湖的。剛看了好幾個答主的答案，連最基本的地理概念都不清楚，連漢口在那裡都沒有搞清！

果爸146217092

為什麼？因為當初那幫設計地鐵的人，也沒想到武昌居然這麼有潛力，發展的這麼好。

就好比當初傳統企業根本沒想到，互聯網公司居然這麼牛...

21世紀最重要的是人才！

迷彩蘿莉

個人觀點，一方面地鐵由於建設資金與建好後難以變線等原因，通達一般都是成熟地區，而不是規劃地區；其次按照人口密度來講，漢口的人口密度遠大於武昌的人口密度；第三，武昌由於湖泊眾多，主幹道及連接線相對較少，所以目前的主要任務是解決車輛擁堵的問題，近幾年通車的二環線，東湖隧道，雄楚大街高架橋，白沙洲高架鸚鵡洲大橋等等都是為了為了打通武昌交通瓶頸，如果地鐵再大面積上馬，武昌的交通壓力可想而知

關鍵字: 漢陽 武漢 地鐵