C-NCAP、E-NCAP、或者U-NCAP，這些關於汽車碰撞安全的規程對於常關注汽車行業的消費者來說，或許會略知一二。但是對於C-ECAP，大多數人或許都是陌生的。C-ECAP其實是中國生態汽車評價規程（China Eco-Car Assessment Programme）的簡稱。
隨著汽車消費需求的升級，國內消費者對於汽車的消費需求不再只是早期的代步或者商務需求，如今已經開始更多的關注汽車安全、舒適型、節能和環保等問題。在這樣的背景下，2015年中國生態汽車評價規程就誕生了。中國生態汽車評價規程旨在建立高標準、公平和客觀的中國生態汽車評價方法，為消費者提供充足的汽車產品健康、節能、環保等生態性能信息。
中國生態汽車評價指標由基礎指標和加分指標構成，綜合分數滿分為 105 分。其中，基礎指標（車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放）滿分為 100 分，加分指標（可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告、零部件生命週期評價報告）滿分為 5 分。根據綜合分數，中國生態汽車評價結果來給予相應的獎牌。
一款車獲得白金牌的評價意味著什麼？
C-ECAP的最高評價是白金牌，而想要拿到白金牌就需要在車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放以及企業的生產環保性方面做到足夠全面。如果說C-NCAP、E-NCAP的五星安全是對企業在車輛安全設計方面實力的認可，那麼C-ECAP的白金牌更像是對汽車企業研發體系的完善程度、NVH和能耗及排放系統開發能力、企業社會責任感的一個認可。這裡我們可以根據C-ECAP的指標分值分配，結合剛剛拿了95.37分而獲得2017年C-ECAP白金牌的新君越30H來做個詳細分解說明。
車內空氣質量和有害物質的評價是考核企業研發體系完善程度的試金石
一輛車的內飾主要是由塑料、皮質和一些發泡材料組成，而這些物質都存在的一定的氣體揮發物。那麼想要在車內空氣質量和有害物質的測試中拿到高分，就必須嚴控車內氣味以及苯和甲醛類有機物的揮發。
而汽車內飾零配件的供應鏈又比較長，如果在其中一個配件的供應環節出現VOC控制不嚴格，就會導致揮發物質超標的問題。比如座椅就有皮質、織物、發泡材料、骨架等組成，內飾板是由注塑材料和吸音棉組成，這些物質都存在一定的揮發性。想要讓空氣質量和有害物質評價獲得高分，就必須在研發和生產中嚴控這些配件的多級供應鏈，確保下游供應鏈控制禁限物質的使用和揮發有機物的含量。所以，這種時候就需要企業有完善和嚴格的供應體系控制標準來支撐產品的開發。
新君越30H在空氣質量和有害物質評價上分別獲得13.8和9.8分，充分證明了上汽通用在研發體系和生產供應鏈控制流程上的嚴謹與完善，這在新君越30H的內飾工藝細節設計和上汽通用的研發團隊上就能很直觀的感受到。
在工藝細節設計上可以通過一些新型的材料和工藝去減少揮發物的含量，比如新君越30H就用LASD液態阻尼墊取代了傳統的瀝青片和丁基膠，既減少揮發物的含量也提升了整車NVH性能；與全球頂尖皮革供應商積極合作，通過優化試劑配方、水洗及烘烤工藝，保證車內皮革材質的純正清新氣味；通過優化發泡材料配方和工藝，大大改善衣帽架、備胎蓋、空腔隔斷等散發性和氣味表現，全面提升車內空氣質量。
在研發隊團隊上，上汽通用也組件了一支由80名精幹工程師組成的“金鼻子”隊伍，他們分佈在上海、瀋陽、武漢和煙臺四個基地10個工廠，隨時監控下線車輛主觀氣味。從原材料和零件總成供應商到權威第三方，從每一個工廠現場到核心技術的“聯合團隊”，上汽通用打造了一張巨大的氣味監控網。
車內噪音控制是對車輛舒適性和企業研發實力的檢驗
車內噪音是影響乘客舒適性中最直觀的感受，而車內噪音控制好壞就恰恰給一款車舒適性程度做了一個基本的定調。那麼車內噪音的控制容易實現嗎？其實並不容易，車內噪音和震動的控制一直被成為汽車設計中的玄學。它玄在車內噪音的來源有很多，比如發動機的嘶吼、比如底盤的運動、比如輪胎與地面的摩擦、比如氣流在車體上產生的各種風燥。
想要控制車內噪音就必須在汽車設計上有全方位的考慮，首先是在減小聲音源頭的“音量”，其次是切斷聲音和震動傳遞的路線。而新君越30H在C-ECAP的車內噪聲控制中，以低於55分貝的成績拿到了滿分。
新君越30H能拿到滿分，其實一方面源於他在車速60km/h（C-ECAP噪音測試速度）時，它主要採用的是純電和混合驅動的模式，所以發動機的噪音非常小甚至完全沒有，另一方面他通過優秀的空氣動力學設計，有效的降低了風阻，非常好的控制了聲音源的“音量”。其次它採用了Quiet-Tuning別克專利靜音科技、ANC主動降噪技術、以及新型液態阻尼墊的使用，阻斷了底盤運動和輪胎與地面摩擦產生的噪音和震動向車內傳遞的路徑，將噪音徹底的隔絕在了乘員艙外。這些就是新君越30H能拿到滿分的關鍵因素，也讓我們看到了一款高檔車型的噪音控制應該如何去設計。
降低油耗和排放，是汽車行業可持續發展的關鍵
環境汙染越來越受到社會各界的關注，而汽車可持續的生態發展中，有效降低能耗和排放是其中的重要一環。所以油耗和排放也是C-ECAP評價中佔比最重要的兩個項目，各佔到了30分。
油耗和排放既關乎環保，也關乎企業的社會責任感，所以各大車企都使盡渾身解數來降低油耗和排放，而想要降低油耗和排放，就要從汽車的驅動系統和排放系統下手，比如提升發動機的熱效率、比如採用混合動力或者其他能源，比如在排放系統中做好廢氣的催化與過濾等。
通過C-ECAP的綜合油耗得分系數計算表會發現，零分基準實際是2016年發佈的乘用車燃油消耗限制，目前多數車企僅僅只能保證達到這個數值，所以想要達到C-ECAP的高分實際並不容易，而想要拿到滿分，目前來看只能依靠新能源動力。
而新君越30H恰恰在油耗表現上拿到了滿分，憑藉的就是它那套業界領先的功率分流型混合動力系統（關於這套系統的詳細解讀，大家可翻閱飛靈混動系列解讀的文章），讓整備質量1610kg的它，油耗只有4.7L/100km,遠低於C-ECAP的滿分5.5L/100km目標值。油耗的降低，尾氣排放物自然也少，所以在排放這一項上，新君越30H也拿到了24.75分的高分。
綜述：一款車要拿到C-ECAP的白金牌，意味著這輛車背後的企業需要具備完善的研發體系、嚴苛的供應鏈控制體系，深厚的NVH功力、高效的動力系統或者新能源技術研發實力，以及有著一個企業可持續生態發展的理念。新君越30H的白金牌解讀就充分向我們證明了這一點，未來C-ECAP在消費者選擇產品時的參考性或許會越來越強，而且也會逐漸發展成檢驗汽車企業可持續發展的規程。
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