文：Fordring
在汽車顏值當道的今天，消費者和設計師們往往重視外觀的漂亮，對內飾也只是聚焦在儀表板上，卻常常忽略了與乘客最直接接觸的座椅系統。對偏運動的個性化車型還是採用常規的轎車座椅設計思路和結構來進行開發，以至於運動型家轎座椅給消費者帶來的駕駛感受大打折扣。作為一款運動型家轎產品，其座椅系統在功能性、舒適性以及美學上都必須做到適當的兼顧和均衡，使它能讓駕乘者更好的享受運動型家轎的駕駛樂趣。
（法拉利812）
是不是直接把超跑上的座椅產品用在運動型家轎上就可以了呢？答案是否定的。比如法拉利812這款座椅，從外觀上能一眼看出是超跑座椅，一體式靠背在座椅風格和安全性能上均有幫助，座墊與靠背隆起的兩側翼給乘客提供極強的包裹支撐性，經典的運動黑色真皮配暗紅縫線凸顯出超強的彈射氣勢，但不太適合配在批量化生產的家轎車型上，一款優秀的運動型家轎座椅產品又應該具備哪些自我修養呢？
從之前的試駕評測《小座椅，大學問，別克君威GS試駕有感》中我們已經初步認識到運動型座椅的基本特點，今天不妨從別克君威GS這款車的座椅入手，從產品設計的角度來探討一下如何開發運動型家轎座椅。
造型運動化設計，風格至上
我們來對比一下某豪華品牌運動型家轎的座椅與別克君威GS的座椅，從造型上來看，都擁有高側翼風格，為包裹性提供了保障，但該品牌座椅也僅這一特徵能體現其運動型，其它地方與常規轎車並無差別，而別克君威GS座椅卻在風格上更勝一籌。
重點體現在其展翼式一體靠背及肩部鍍鉻亮條裝飾的鯊魚鰭造型，動感十足！據說其靈感源自翼裝飛行極限運動，與別克家族飛翼式設計語言相呼應，座椅造型與整車設計語言完美結合，往往很多內造型設計師與外造型設計師缺乏充分的溝通，也可能存在些許的“門戶”隔閡，所設計的產品給人內外不一致不協調的感覺。
靠背纖長靈動，座墊沉穩厚實，座椅整體比例協調，運動而不失紮實感。在細節處理上也處處體現其運動風格，炫黑真皮材質搭配紅色縫線、肩部高亮裝飾、醒目的GS 標識，充滿運動氣息的專屬設計，煥發駕駛激情，帶給人一種人車一體的駕駛樂趣。
平臺輕量化設計，安全第一
座椅系統除了提供乘坐舒適性外，在前後側碰中為乘員提供安全保障，保持乘員在整車設定的安全姿態範圍內也是非常重要的一點，言外之意座椅是一個非常重要的安全件產品！這就需要座椅的骨架系統能hold住各種體型的駕駛者，從某種程度來講，一套成熟的多功能座椅骨架系統的開發週期不亞於整車車身的開發週期。別克君威GS這款座椅的骨架系統採用了輕量化的設計，主要的受力路徑上的鈑金件都使用了980Mpa的高強鋼（圖示紅色部件），抗拉強度及屈服強度均有大幅度提升，同時還做到了重量減輕了20%，在發生碰撞時能承受更惡劣的衝擊，最大程度減小人體因碰撞而在車內甩動的幅度，從而減小傷害。
（別克君威GS座椅骨架總成）
如果只是採用高強鋼，也算不上一款運動個性化的座椅骨架平臺。別克君威GS的這款座椅骨架平臺除了常規的六向調節至八向調節擴展，使用模塊化的骨架縮短開發週期外，還率先在國內採用集成長玻璃纖維一體注塑板，為造型設計師提供了極大的發揮空間，也就是我們前面提到的翼展設計。
（別克君威GS座椅骨架總成）
（別克君威GS座椅骨架總成）
超跑由於產量不大，單車價格比較高，常常為了滿足各種個性化的座椅造型，而單獨開發一體式鎂鋁合金鑄造或者碳纖維的靠背骨架總成，在重量、性能和造型可塑性上都具有極大的優勢。顯然，成本也是極具挑戰性，且在生產節拍上難以滿足普通家庭轎車大規模JIT生產的節奏。而別克君威GS的座椅採用長玻璃纖維一體注塑板很巧妙的既保證了風格個性化，又實現了大批量生產的經濟性，當然，相比傳統座椅，這種結構成本上漲還是比較大的，從另一方面講，這也是優秀的運動家轎座椅應有的自我修養之一了。說到這裡，我們可以理解為什麼不能照搬超跑座椅使用在家轎車型上的原因了。
（某超跑座椅骨架）
功能人性化設計，多工況適用
有了成熟完善的座椅骨架平臺後，配置哪些功能也是對產品設計能力的一大考量，雞肋無用的功能是浪費，缺失實用功能是降低產品用戶體驗。當然，所有功能最直接反應的都是成本，取捨之道就是產品設計開發之道。別克君威GS的座椅配備了中高檔轎車常見的八向電動調節，除此之外，靠背側翼包覆調節及集成按摩功能的三氣袋腰託系統與座墊長度調節、全區域加熱系統、吸風式通風系統是其人性化設計的亮點。
如圖示，側翼採用兩個氣袋，利用充放氣，配上硬質塑料片加強了對乘員靠背的包裹支撐，這種設計不僅在激烈駕駛時能起到支撐乘客的作用，在日常駕駛中，也可以實現靠背內型面寬度可調，滿足不同體型乘客的舒適性要求。三氣袋的按摩系統通過邏輯控制各氣袋的充放氣，能實現不同模式的按摩效果，長途駕駛時，該功能非常實用。如果不需要按摩，該氣袋也能實現不同位置的腰託功能，有效彌補了單一靠背型面滿足不同人群的喜好。
與靠背側翼可調相呼應的是座墊長度可調節功能，同樣是為了滿足不同體型的乘員，值得說明的是該調節總行程達到60mm，分12檔實現，總有一檔能適合你！
在其他舒適性組件中別克君威GS座椅的加熱系統採用了全區域佈置的形式，下圖左邊為常規加熱墊佈置區域，右邊為君威GS座椅加熱墊佈置區域，可見其靠背和座墊側翼均增加有加熱電阻絲，擴大了加熱區域提升了性能，從細節之處強化了用戶體驗。另一處細節在於通風系統，通常通風采用兩種方式實現：吹風與吸風，吹風雖降溫效果明顯，但在炎熱的夏季乘客汗流浹背上車，採用吹風對著背部心肺之處進行降溫，顯然對健康是不利的，別克君威GS此處採用的是吸風模式進行降溫，這種方式對人體更健康。
體感舒適性設計，體貼入微
作為一款座椅產品，舒適性是最基本的自我修養，是消費者最能直觀感受的體驗，也是工程師最頭疼的設計要點，人有高矮胖瘦，月有陰晴圓缺，覽物之情，得無異乎？座椅舒適性調校與其他整車操控調校一樣有近似於禪的意境了。從別克君威GS這款座椅的開發來看，早期確定基本斷面，然後通過仿真分析手段對座椅數據進行舒適性仿真分析，從設計上先消除了與人體配合的壓力硬點，不管車輛靜止還是行駛過程中，座椅給乘客的支撐性都是均勻分佈，沒有明顯的壓力突出點。
設計只是確定基準，實際的座椅舒適性重頭戲還是在樣件出來後的不斷評測、對比、調整，這個過程就是考核車企的軟實力了。需要積累大量的數據庫後才能更精準的判斷調整方向及改善措施。別克君威GS的座椅給人第一乘坐印象是包覆感好海綿偏硬，在軟硬這個問題上一直是大家糾結的地方，座椅軟硬是一把雙刃劍，偏軟第一感受舒服，但長途駕駛會產生無力感，導致乘客身體發酸，且無法做到良好的包裹支撐性；偏硬給人第一感受是硌，但對座椅的包裹支撐性有很大的幫助，且利於中長途駕駛的乘員舒適性體驗，中間如何取捨是見仁見智，主要還是看車型定位。從君威GS定位來看，座椅採用的是對身體各部分的支撐都比較均衡的策略，有效的減少了身體局部區域的過度受擠壓而產生的疲倦感，對人體脊椎頸部等的支撐也是具有健康保護的作用，從其得到AGR德國脊背健康協會認證可見一斑。
*AGR 即Aktion Gesunder Rücken——德國脊背健康協會，創立於1995年，旨在審核和推薦對脊背健康有好處的產品，致力於改善背部脊椎的相關問題。審核組成員包括上千名來自大學、研究院所、醫學機構、工業領域的專家。審核產品涵蓋日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等與脊背有關的產品。
大眾輝騰Phaeton的轎車座椅在汽車業界第一個獲得AGR質量認證，隨後奔馳E-Class、S-Class座椅有獲得過AGR認證，別克君威GS為第一款獲得該認證的中高檔轎車。
結語：
至此我們從別克君威GS座椅入手，基本上將一款優秀座椅是如何策劃設計開發出來解析了一遍，某種角度看工業產品與互聯網產品的設計開發其實是相通的，極致的用戶體驗永遠放在第一位，如何去偽存真，拋棄雞肋，聚焦直擊消費者痛點的東西，是設計開發團隊非常重要的工作。如果要給別克君威GS這款座椅打個分，飛哥認為可以給9分，剩下的1分不讓設計開發團隊驕傲！在這款座椅的加持下，23.98W起配備2.0T+9AT的別克君威GS還是非常值得追求個性富有激情的消費者選擇！
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