時間跨入2018年後，國內主流緊湊級電動車的續航里程已經達到400km的水平，如果誰還是兩三百公里的續航里程那可真的有點拿不出手。北汽新能源EU5正是在這個背景下誕生，那除了416km的綜合續航，它還剩什麼呢？
顏值小驚喜
相比於續航成績，我倒是更驚喜於EU5的外觀設計，畢竟像秦EV、帝豪EV等等續航都能達到這個數字，但從外觀來講，EU5會讓你耳目一新。
北汽新能源EU5基於紳寶D50打造，作為EU400的換代車型，在顏值上的進步相當明顯。整體風格擺脫了中庸無趣的“網約車範兒”，看上去年輕帥氣不少。
自從特斯拉滿街跑之後，似乎全封閉式格柵也沒那麼難以接受了，在鍍鉻裝飾條下還有Blue字樣點綴，來表明自己新能源車的身份。不過略顯突兀，有點像後期車主自己貼的感覺。
下方兩個尺寸巨大的C字型日間行車燈就像是兩顆鋒利的獠牙一般，在天色昏暗的傍晚遠看還真有點氣勢，而且從數百米之外開來一輛EU5你也能一眼就在車流中分辨出來。
遠近光一體式全LED大燈在EU5上是標配，燈腔內部的“三道槓”類似福特野馬的設計，這目前也成為了北汽全新的家族式設計，在不少新車上都能見到。
車身尺寸上，EU5 4650mm的長度和2670mm的軸距相比於“前輩”EU400沒有太過明顯的變化。側面線條緊湊、流暢，短小的後備廂設計讓整車看上去蓄勢待發。
EU5標配了無鑰匙進入功能，別小看它，用習慣了真離不開。
五幅刀鋒式輪轂造型不錯，挺符合整車的氣質，輪胎尺寸為215/50 R17，中規中矩的表現。
EU5擁有快充和慢充兩個接口，快充位於車頭LOGO處，最快情況下半小時就能充到80%。慢充則需要6小時。
C柱上R500的標識標明EU5的最大等速續航里程在500km以上。不過擦乾你們的口水，這個數值正常開是不可能達到的，續航表現我們後面再提。
車尾的表現沒有車頭驚豔，不過漂亮的LED尾燈倒是合我胃口，點亮後豎條LED燈道的設計有點類似標緻車的獅爪，很好看。
內飾有精緻感
第一眼看上去EU5的內飾非常討喜，溫馨大氣，整體檔次感很強。雖然有人認為在設計上“借鑑了”不少奔馳A/CLA/GLA級的設計，但我認為不用太過糾結，好用好看就行。
同樣，出風口的設計也借鑑了奔馳的一些元素，但北汽的創新之處在於把漢字“北”融入進去，確實還挺好看。不過仿木紋飾板看上去還行，用手一摸就露餡了，塑料感太強，在細節之處還可以優化一下。
真皮多功能方向盤集成了大量的按鍵，通過不同顏色和材質的搭配看上去也挺時尚。
中控屏上有不少亮點，懸浮式的9寸屏幕搭載了百度DuerOS交互系統，再配合上12.3寸的全液晶儀表盤，可玩性還挺高。
比如在導航時，用兩個手指向儀表盤方向滑，導航地圖就好像“飛”到液晶儀表盤上，看著更加清晰直觀。想想，如果讓副駕駛的妹子給你設置好導航，然後手指一滑“飛”給你，是不是很炫酷？
這套系統還支持語音識別功能，像常見的語音控制聽歌、導航、看新聞、尋找附近的美食等等以外，還能通過語音直接快速查詢胎壓等車況問題，出行安全感更足。
EU5還內置了行車記錄儀，通過內後視鏡處的攝像頭來記錄實時影像。我一直很喜歡這個功能，避免了自己購買記錄儀和走線的困擾，在這一點上合資車始終做的不如國產車。
不過這套系統目前也不完美，在反應速度和語音識別率上還有較大的提升空間，經常會出現點一下等幾秒的情況發生。還有在多次說出指令但依然無法成功識別之後，我對這個屏幕的興趣也一下子降低不少，希望北汽能儘快優化。
空調和多媒體操控區域設計較為簡潔，銀色的鋼琴式按鍵按下去手感也不錯，都算內飾的加分點。
EU5的轉向燈聲音也很個性，並不是我們常見的咔噠咔噠的機械式聲音，而更像是安全帶沒繫好、車門沒關嚴的那種電子提示音，喜不喜歡的，都需要適應下。
EU5提供了雙拼材質的座椅，乘坐感舒適。其實我對織物座椅一直都挺有好感，冬暖夏涼，與其用質感一般的仿皮材質，我倒更傾向於織物座椅。值得一提的是，EU5的車廂異味控制的不錯，我們這臺剛跑了100km的新車也沒有明顯味道，我想也和座椅材質有不小的關係。
後排空間上EU5肯定算得上夠用，別指望帶來什麼驚喜，但對於這個級別的車來說也不會帶來太多抱怨。
後排提供了一個USB接口，對於現在智能設備滿天飛的年代好像稍微少了點，如果後排有兩位乘客，該給誰用呢？
動態表現：動力小驚喜/剎車質感有待提升
EU5採用了最新的E-Motion Drive3.0動力系統，電動機最大功率為160千瓦，峰值扭矩300牛·米，最高車速155km/h，最大綜合續航里程416km。從數據上看，達到了主流1.8T-2.0T渦輪增壓發動機的水平。
在變速箱上採用了單速變速箱，提供了運動模式和3擋動能回收強度調節。
在起步時一踩下“電門”，300牛·米的扭矩瞬間釋放，甚至能帶給你推背感。官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，實際體驗上看也差不多，在市區裡行走遊刃有餘。
EU5不僅有著同級別領先的動力表現，在操控上也延續了北汽新能源輕快、好開的傳統。轉向輕盈，雖然沒有什麼路感，但新能源車嘛，輕鬆的氛圍要比戰鬥感更重要。
EU5的能量回收系統分為3擋強度調節。在1擋下的體驗和一般燃油車差不多，鬆開油門後會很自然的滑行。而在3擋下只要一鬆開油門馬上就會產生很強的拖拽感，車內體驗不太舒服，並不建議開到3擋。
有個小亮點，EU5在將動能回收強度調至3擋時，鬆開油門後剎車燈就會亮起，來提醒後方車輛。這個細節做的挺好，畢竟在3擋下的動能回收強度已經和踩下三分之一剎車的強度類似了。我之前在試駕其他電動車時就想過追尾安全性問題，看來EU5做到了。
但是剎車踏板的腳感我認為還有提升的空間，總體感覺不線性，初段踩下去沒什麼剎車力，再深入踩點又會來的有點突兀，在走走停停的情況下容易帶來頓挫感較強的體驗。
在續航表現上，我拿到車時並沒有完全滿電，表顯剩餘里程為330km，在一天下來將近200km的各種山路、國道、高速和市區路況下，最終剩餘100km。如果將電池完全充滿的情況下，我認為起碼行駛350km是可以做到的。
總結
顏值高、動力強、續航大，作為一款新能源家用車EU5做的很出色。如果能在把多媒體系統和剎車系統再進行優化，那EU5就真的算的上是國產緊湊級電動車的首選了。
閱讀更多 小米車生活 的文章
