极地科考的能力和水平直接体现着一个国家的综合实力，我国自1984年开始进行极地科考活动以来，历经“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号极地科考船，在没有破冰能力或破冰能力不足的情况下，我国的极地活动范围受到了很大的限制，而1994“雪龙”号的加入，极大的改善和提高了我国的极地科考能力。“雪龙”号作为我国目前最大的极地考察船和唯一能在极地破冰前行的船只，为我国的极地科考立下汗马功劳，自1994年首次执行南极科考任务以来，已经先后30多次赴南极执行科考任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
但是，20多年来，世界破冰船和极地科考都有了巨大的发展，我国综合实力的不断提高，极地科考的项目和任务不断增加，仅依靠”雪龙“号一艘极地科考船来执行我国极地科考任务，已经远远无法满足我国的极地科考需求，严重制约着我国极地科考的发展。
现在，我国的极地科考队伍终于即将迎来”新军“，“雪龙”号终于有了新伴侣——“雪龙2”号。与“雪龙”号相比，“雪龙2”号拥有更多的黑科技，已经跨入了世界最先进极地科考破冰船的行列。
资料显示，“雪龙2”是全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船，通过结构设计，具有很强的防寒能力，同时还拥有智能化的大脑，拥有智能机舱，能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，在船体与冰面刮擦后，能自动预警。
江南造船公司极地科学考察破冰船总工艺师赵振华介绍，“雪龙2”号是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船，船舶除采用双向破冰设计，同时拥有智能船体、智能机舱、智能实验室，还安装有全回转电力推进系统、配备DP-2动力定位系统、月池系统、各频段声学探测等各种先进设备。
极地科考最为重要的就是破冰能力，破冰能力不足，在极地将寸步难行。破冰等级分为7个档次，第1档破冰能力最强，第7档最弱，“雪龙”号破冰能力大约在第6档，而”雪龙2“号采用了世界先进的双向破冰能力设计，船首、船尾均可破冰，破冰能力达到第3个档次，船首可以在2—3节航速连续破破除1.5米厚冰或0.2米厚的雪，较“雪龙”号仅能连续破除1.2米厚的冰有了很大的能力提升。尾部破冰甚至可以突破极区20米冰脊，在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，破冰能力远超“雪龙”号，满足全球无限航区航行需求。
“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，甚至从某种意义上来说，“雪龙2”是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船。据了解，“雪龙2”号极地破冰船被分解为114个分段分别建造，然后合成11个大分段，最终合拢拼装。媒体报道称，目前，“雪龙2”已完成全部主船体的结构合拢，雄姿初现。2019年，“雪龙2”号就将亮相于国人面前，正式加入我国极地考察的行列，与“雪龙1”号结伴而行，组成一支强大的极地科考队伍。
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