1991年，烏茲別克斯坦建國後，烏茲別克斯坦東南三州通往首都塔什干需要翻越天山山脈或繞行第三國，出行極其不便，原有路網需要重新規劃。正是在這樣的背景下安格連－帕普鐵路成了烏茲別克斯坦的國家重大工程項目。安格連－帕普鐵路全長169公里，其中由中鐵隧道集團總承包的“中亞第一長隧道”卡姆奇克隧道段則是全線的焦點所在，也是全線的咽喉要道。
這個隧道應該說是烏茲別克斯坦多少年來的一個願望，要穿越庫拉米山修建19.2公里長的卡姆奇克隧道絕非易事，工程項目更是被定為了“總統一號工程”，經過抉擇，烏國政府決定將隧道建設交由外國企業設計施工總承包。然而地質複雜、環境艱苦、3年工期，這些要求在一些外企看來，簡直就是一個不可能完成的任務。
2013年9月5日，一聲炮鳴響徹庫拉米山谷，卡姆奇克隧道進入正式開挖階段。中國企業快速進場、快速施工的速度讓烏國政府和人民驚愕和興奮。“中亞第一長隧”絕非徒有虛名，隧道建設不僅面臨著邊設計邊施工的風險，更有嚴酷的自然條件、長大斷層破碎帶、特別是巖爆劇烈等世界性地質難題撲面而來。
巖爆相當於埋在地下的不定時炸彈，岩石打開以後它自己不知道什麼時間、什麼地點、什麼程度，它以一種爆炸的方式帶動岩石飛射，甚至產生塌方。這個隧道巖爆規模達到了整個總長度的65%多，整個區域地質就是火山岩地質，最容易形成巖爆的地層。
巖爆帶來的風險和危險不止一次，是若干次，巖爆的規模、爆炸聲，和彈射，我們叫彈射，子彈一樣，在洞裡是有種恐怖感的。巖爆最大一次塌方達到了2000多立方米，好在人員沒有傷害，但是設備有損失。
中國的鐵路網要從塔什干這邊出發，到烏茲別克斯坦的東部去必須要繞經第三國才能到東部去，這條隧道的打通就可以從塔什干直接開列車到東部了，十幾分鍾就過去了，相當於是咱們國內的朝發夕至，甚至更快，對於烏茲別克斯坦東部的社會經濟的發展肯定是有著非常顯著的作用。
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