另外，兩個哥們在陝西，買的都是比亞迪混動SUV唐。

當時，陝西省對新能源車的補貼力度空前，裸車28萬的唐，21萬就能拿下，這哥倆都是第一批吃螃蟹的用戶。

這兩位，一個在西安，一個在渭南山區。恰好代表了兩種用車體驗，和純電汽車新能源相比，他們對混動唐的評價就正面了許多。

尤其是山區的哥們，對唐純電時的扭矩讚不絕口，雖然唐純電時行駛里程只有80公里，但架不住上坡巨有勁兒，下坡還能充電呀。

再加上，小城市充電位置反倒好解決，回家都能甩根電線直接充。所以，用戶體驗反倒很好。

當我向他們諮詢混動車時，他倆異口同聲的像我推薦比亞迪。尤其是西安的哥們，這哥們開車巨猛，特別喜歡純電時超高扭矩超車的快感，結果樂極生悲，無數次電池快速放電，讓他唐的電池迅速衰減了。

但幸運的是，比亞迪有換電芯的服務，經過檢測確屬於電池衰減，這兄弟成功的換了電芯。

我看到網上有投訴比亞迪換電芯不及時的帖子了，我也不想給比亞迪做廣告，我只是實話實說，我朋友的車確實免費換了電芯。至於別人遇到了什麼情況，我不瞭解沒有發言權。

最後，回到題主的問題。這些車主後悔了嗎？只能說需要，具體問題具體分析！

新能源車作為一種新生事物，尚在發展之中，沒有誰有權一言以蔽之說是或者否！否則不是扯淡就是車黑！

我兩種都不是，既沒領過車企的盒飯，也沒吃過水軍的餡餅。所以，我最後要說的是，四個車主都遇到了兩個相同的問題。

1、電池容量衰減；2、車輛殘值較低。

目前，所有車用電池的水平都差不多，所以電池衰減也一樣，三年10%左右。

其次，新能源車的殘值真是很低。

具體看下面這張圖表吧，有種被搶了錢的趕腳，滿滿都是淚呀！

藏地讀行

買新能源車後悔嗎？

應該說在中國，大多數買新能源車的人都是被動買車，由於限牌限號的政策原因，不得不購買新能源車。而那些買新能源車嚐鮮的，會不會後悔呢？我看還得分車型。

混合動力車

按照中國的法律，混合動力車並不屬於新能源車，但在國外，混動車就是新能源車。中國是因為不掌握這項技術，所以國家政策不支持。但混動車是目前最合理也是最划算的新能源車。

目前混合動力在國內只有豐田和本田具備成熟技術，而且售價跟普通汽油車幾乎無差別，又不需要充電，所以購買成本和使用成本都不增加。而油耗基本在5L左右。

可以說，開過混動車的人都不會後悔買混動車，第二輛依舊購買混動車的人大有人在。後悔指數應該在10%左右。

插電混動車

插電混動車在國內一部分車型屬於新能源車，這是因為國家政策要求純電力行駛超過70公里就算是新能源車，部分插電混動車能夠滿足這一指標，所以屬於新能源車，但也有相當一部分插電混動車達不到這一指標。

相比混動車，插電混動車有一個優勢就是可以純電力行駛即使公里，如果公司和家之家距離不遠，那麼每天只要充電即可往返，無需加油。如果超過這段距離，會自動切換到汽油機，也不妨礙長途旅行。因此插電混動車更像是未來的趨勢。

當然插電混動車也有劣勢，那就是因為擁有兩套系統，所以車子會比普通車重幾百公斤，一旦沒電，油耗是非常高的。購買插電混動車的人，下一臺車還會不會買插電混動車的比例在50%左右。

純電動車

純電動車的優點就是不用搖號、不用拍賣號，掛上綠色牌照還不限行。但缺點就是，國內的純電動車普遍質量不過關，尤其是電池質量，衰減嚴重，冬天不改開暖風，夏天不敢開空調，標稱150公里續航的在冬天只剩下75公里續航的比比皆是。而且一旦想賣二手車，幾乎沒有接盤俠，誰都擔心電池使不住，畢竟都是鋰電池，手機電池也才能用2年，汽車電池反覆充放電，你覺得能用幾年呢？因此購買純電動車的後悔指數應該在80%左右

白希文

新能源車雖然一直被國家大力扶持退廣，甚至各種補貼政策加持，但市場表現並沒有預期的那麼好，總體來說在使用便捷性以及使用成本上都沒有太大的優勢可言，而造成這些問題地主要原因無非是基礎設施的不健全及技術的不成熟等。

首先來說便捷性。新能源汽車必須要有一個充電樁這是共識，而國內的充電樁覆蓋面積可以說非常狹小，如果出個遠門，眼看車沒電了還找不到充電樁是不是一個非常麻煩的事情。

再有就是續航里程，現在世面上主流的新能源汽車的續航里程基本都在400-500公里，還遠遠達不到旅行或者出遊的需求，就拿行業的頂尖品牌特斯拉的一項實驗來說，續航里程達到了1000公里，但也是在不開空調定速巡航40碼的情況下才能達到，在實際的使用過程中根本不存在，並且還要考慮路況等各方面的因素。

最後就是充電樁的安裝問題了。充電樁的安裝需要涉及許多的問題，如有沒有車位，物業及業主能否同意，安裝完以後，是否會被物業叫停，電網有沒有餘量等等。其中最為重要的就是車位問題，有了車位才能申請安裝充電樁，像北京上海等一線城市的停車位基本都達到了幾十萬，甚至比車價還要貴。而安裝充電樁如果涉及到電網及建築改造，還需要物業及全體業主的同意才行。

以上就是新能源汽車現階段需要面臨的問題，總體來看還是沒有燃油車來的更加實用及便捷。如果再參考新能源汽車較低的保值率及安全保障，那麼現在並不建議購買。

聽聞劉大仙

重大消息，重大消息，原價130萬的車，現已降價了！！！原價130萬的車，現在只售30萬，只售30萬！！！

不不不，可能你們都有些誤會了，我說的130萬的車既不是AMG C63 S，也不是保時捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽車發展迅猛，除了環保的因素外，其實購車時的“補貼款”也是很多人選擇新能源汽車的重要因素之一，畢竟錢才是選車的第一要素。

而新能源汽車由於受到國家大力推廣，所以每輛新能源車或多或少都有一些國家補貼，買車時往往用不了指導價那麼多的錢。新能源汽車在當下的大環境中早已成為了主流的發展趨勢，政策方面的推動作用不容小視，除了配發專屬牌照、額度之外，直接在車價上給予補貼顯得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企業都是來“騙補貼”的。

你是否知道有這樣一款國產新能源車，每輛車拿到的國家及地方補貼加起來達到了100萬元。

最近，上汽大通拿到100輛的氫燃料電池客車大單，而且是輕客領域的首批大單。

而這100輛只是剛剛開始。大通的目標，是要在短期內生產運營300-500輛，通過批量運營不斷完善產品，進而實現商業化目標。

當大多數企業還在忙於技術儲備時，上汽大通的氫燃料電池輕客已經朝著商業化道路邁進。這條沒有人走過的路，大通會如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源輕客亮相於廣州車展，高調宣佈該車享受國家地方補貼100萬，實際售價30萬。消息一經放出就引起了大眾和媒體的關注，有的人說這樣看來豈不是可以佔很大的便宜？100多萬的車才賣30萬。但也有很多人表示對這個價格有疑問，更是有人直接問到這100萬的補貼款到底是怎麼回事？

這款車便是在最近的廣州車展正式上市的上汽大通V80氫燃料電池車，它的官方指導價格為130萬元，只看這個價格的話相信不少人會覺得太貴。但是大通V80燃料電池車已經成功進入了《新能源汽車推廣目錄》，在扣除國家和地方的相關補貼之後，實際的購買價格為30萬元。

“現在說困難，說到底還是成本問題。”對於上汽大通在廣州車展上發佈的這款FCV80燃料電池輕客，上汽集團副總裁藍青松坦言，現在開發成本和分攤成本雖然很高，但一旦規模過了1000輛、1萬輛，成本就會持續大幅下降；生產製約主要是受到基礎設施和產業化規模等因素的影響，但這也是相輔相成的，只要技術路線有商業化前景，整個產業鏈上的“短板”就會迅速完善，從而越走越遠，越走越寬。

根據2016年年末，四部委聯合發佈了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出臺相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。而上汽大通FCV80就是一輛氫燃料電池輕型客車，這就是他售價130萬，補貼100萬的由來。

也許補貼款的問題是說清楚了，但是說白了這補貼款從哪來的大家心裡都有數。而且這款FCV80究竟值不值130萬？這就是見仁見智的問題了，如果是你，你會選擇這個價位買這輛FCV0嗎？

除了售價優勢，豐田MIRAI也使用了更先進的儲氫技術和量產車中能量密度最高的燃料電池反應堆（其能量密度為3100wh/L，而普通18650電池的能量密度為500wh/L）。其中，MIRAI的儲氫罐由碳纖維和凱夫拉縴維（防彈衣材料）製成，其儲氫壓力可達70Mpa，是大通FC V80的兩倍。更誇張的是，這個儲氫罐只有在0.50口徑以上的狙擊步槍連續射擊時才會被擊穿。

這樣一來，大通V80氫燃料電池車的價格就變得親民了不少，但真的值得選擇嗎？我們不妨來看看這款新能源MPV有什麼特別之處。大通V80氫燃料電池車最早是在2016年北京車展上亮相的，只看外形的話，它與普通燃油版的V80基本一致，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動腳踏板、電子駐車等功能。

主要的區別在於動力系統，大通V80氫燃料電池車採用了一套由氫燃料電池+動力電池+永磁同步電機構成的動力系統，其中永磁同步電機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩350牛·米。它的車載儲氫罐可儲存6.2kg氫，儲氫壓力為35MPa，單次加氫只需要3-5分鐘，最大續航里程為500km。

目前圍繞大通V80氫燃料電池車還有幾個問題需要解決，首先是大家對於燃料電池車的接受程度，儘管這項技術已經誕生了30多年，但想讓廣大消費者心甘情願買單並不容易。

再就是氫燃料電池車的穩定性和耐久性，上汽大通的辦法是提供5年或10萬公里的免費保養，5年或10萬公里整車質保，以及電池、電機、電控、電堆等核心零部件的5年或20萬公里質保。還有日常使用的方便程度，尤其是加氫站的分佈是否足夠便利，這在很大程度上決定著用戶的使用體驗。

大通V80燃料電池車基於普通版V80打造，其車內採用10-14座設計，並提供多種座椅組合方式。配置方面，新車將配有前霧燈、LED日間行車燈、電加熱外後視鏡、電動迎賓踏板等配置。

電池部分，FCV80擁有以燃料電池系統為主+動力電池為輔的雙動力源，使用的是最適合汽車的質子膜燃料電池。40公里/時等速工況下，FCV80最長續駛里程（參配、圖片、詢價） 可達430公里。

雖然FCV80在廣州車展剛剛上市，但它早已收穫100臺訂單，很快就將交付客戶，為人們提供真正零汙染的綠色出行。前瞻在於先知先行。

作為目前唯一一家通過工信部39號令的燃料電池車生產企業，上汽大通基於上汽集團前瞻技術成果優先部署燃料電池車產業化的戰略，參與8份燃料電池國標制定、連續16年堅持開發燃料電池汽車、發佈34份燃料電池汽車企業標準、獲得燃料電池領域相關專利312項、累計投入開發費用超過10億元。

看到這裡，可能有人會反駁：豐田對燃料電池有20多年的研究，有深厚的技術積澱；而上汽對燃料電池的研究是近年才開始的，成本較高很正常。但我要說，大通FC V80的量產很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

豐田MIRAI在2016年僅售出了1034輛，而一所氫氣站至少需要1000臺氫燃料車才能維持收支平衡，這麼大的負擔即使是豐田也難以承受。與其把辛苦研發的燃料電池技術塵封起來，不如讓大家一起分了這塊蛋糕。於是在2015年的美國拉斯維加斯的CES展上，豐田公司(TOYOTA)突然提出公開關於燃料電池技術的5000多件專利，並免費給全世界所有的汽車製造商使用。這些專利包括燃料電池反應堆（約1970項）、高壓氫氣罐（約290項）、燃料電池控制系統（約3,350項）和加氫站（約70項）。而FC V80的誕生，很可能用了不少這些公開的技術。這樣一來，FC V80的研發成本也有很大幅度地降低。

國產品牌在類似方面的技術還有待加強，但新能源時代註定是未來汽車市場的主要發展方向！

汽車女俠

現在是特斯拉model s的車主，75D，這麼說吧。當初買特斯拉也是因為搖號政策不得已，買之前覺得這車貴，同樣價錢汽油車能買個多好多好的，配置，品牌等等都不錯的。現在開了半年，這種想法已經基本沒有了。因為這車開的真心省心。

• 充電。

  如果有固定的車位，不管是租的還是買的，廠家都會給你安裝一套充電樁。當然前期跟物業和電力部門協調是由車主自己來的。有了家用充電樁，根本不用擔心續航的問題，碎片時間來充電就足夠了。不用像汽油車那樣專門去加油站排隊加油，還擔心油品和油價的問題。

• 續航。

• 我買的75D，綜合路況下，滿電續航里程在380左右。如果降速降能耗得勻速行駛，開個500應該沒有問題。特斯拉目前在東部地區的超級充電網絡日趨成熟。大城市多分佈在商場寫字樓，二三線城市多分佈在高速公路出入口附近。基本300km範圍內肯定會有一個超級充電站。補充300km的續航基本在40分鐘左右，充得越慢時間越久，最多也就不到一個半小時。開了三百公里，累了去休息一下，人車都充個電，沒覺得影響多大。

• 性能。

• 性能沒的說，體驗過才知道，秒街上99%的車沒問題。

• 外觀。

• 開上了就知道人群中回頭的種類有多麼豐富了。有直接合影的，有矜持一下車過去才評論的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等。

• 花費。

• 和汽油車比，省多了，電費按5毛一度，基本就是一毛錢一公里。我很少去免費的超級充電站，開了1w公里了，電卡充值800還沒花完呢。保養啥的就別提了，除了易損件和汽油車一樣，基本不用保養。

• 當然缺點也是有的，比如做工相比同價位汽油車確實不太好，小毛病也比較多，但就像手機電腦一樣，重啟下電腦或者升級一下系統可能就解決了。瑕不掩瑜，如果再給我一次選擇，我還是會選擇這款車的。

比亞迪唐車主

買了唐後，對身邊的車都看不起，很難理解他們花那些錢為什麼買個那破車，當然他們也會用同樣的眼神看我，這傻叉，二十多萬買個比亞迪。只能說誰用誰知道。

論動力，無論市區還是高速上，隨心所欲，不會出現力不從心的時候。經濟方面，一公里一塊錢，其中四毛保險，三毛月保，一毛罰款，一毛加油，一毛充電，沒有算保養，因為我預計六年內不用花保養的錢。

安全性，很多實例告訴我，開唐比別的車多條命。配置，實用等方面，就更不用說，座椅後視鏡方向盤聯動記憶，手機雲服務開空調開車門等等，遙控駕駛，開空調車內睡覺，移動電源等等等等，可以這麼說我看其它車只是解決了有沒有車的問題，而唐提供的是享受有車生活的問題，一個溫飽一個小康。

所以我很慶幸我的選擇，很慶幸我當初放棄了我的燃油車指標，購買了新能源車，如果現在買，更貴了。

網友：

後悔。這個前提是，自己沒有充電樁。搬家後，樓房裡不允許安裝自己的充電樁，只能到單位的公用電裝充電，那個是營運的。收費很貴，每度電加上八毛多的服務費。核算下來，跟燒油一樣貴。而電池壽命是有限的一次充電後，只能跑一百五十公里。不能隨便跑郊區。這個車只能在城裡代步。當然如果自己家裡能充電，還是很合算的。

翡翠原石麗麗

我最近剛買了一輛，從快遞手裡拿到新能源車牌的第一時間，我就直奔樓下車庫，三下五除二地裝在了自己的eRX5上。然後頂著淅淅瀝瀝的小雨，在小區裡拍了一回“定妝照”，又第一時間發了票圈。

感覺好久沒有因為一件事情而興奮了。怎麼說呢，儘管名義上我只是這塊綠牌的使用者而非擁有者，但工作日能在上下班時間裡“享受”高架，總是一件讓無數外牌車主羨慕的事情，也值得讓我小小地炫耀一番。

這時候一個朋友跟我說，他也訂了這臺車，並說現在買新能源車的人很多，可能會排隊好久。接著又一個朋友跟我諮詢，這車用下來的感受如何，有怎樣的購車流程。還有一個比我更早擁有eRX5的朋友給我點了贊。

突然覺得，身邊決心購買新能源車的人正在迅速增加。一方面就像我這種人，新能源牌照能夠（暫時）解決滬牌難拍、要上高架的問題，屬於客觀上的剛需。你要問我為什麼花20多萬買這車，我自然毫不猶豫回答你：有滬牌啊！

另一方面，關於新能源補貼的政策年年改。此前因為政策原因，累計銷量超過40,000臺的比亞迪秦一下子就在上海市場銷聲匿跡，後面有鑑於新能源車數量不斷增加，進一步的限制措施出臺必然是早晚的事情。最近坊間傳聞又有所增加，且不論是真是假，未雨綢繆，不管怎樣先買回一臺車用著，總是不錯的嘛。

但問題也就隨之而來了：如果有一天，政策收緊了，沒有補貼了，你還會買新能源車嗎？

作為新能源車車主，我必須給所有正在糾結要不要買的人打好預防針。除了那塊綠色的滬牌，伴隨你用車過程的，就是那幾個必須直面的問題。

第一，不止是eRX5，幾乎所有的新能源車，和他們配置相同的汽油版比起來，混動版的售價雖說要高出好幾萬，但實際上無論是做工還是用料，混動版不會比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被電池組和電氣線路的成本分攤了。

第二，別考慮折舊率了，這不是新能源車車主該想的事情。因為誰都知道這種車子開了幾年之後，那些和電氣電路電池相關的部件都會出現老化或者性能衰減。汽油車不管怎樣，換掉一些零部件，性能還會回升，可新能源車怎麼回升？萬一壞了呢，得花多少錢去維修和更換？

比如在某家二手車平臺上就能看到，那些2015年5月前後購買的比亞迪秦，新車售價在23萬～24萬元左右，但二手車的報價沒有一臺超過13萬的。也就意味著兩年的時間就折了超過10萬元。20多萬的汽油車，即便是開了四年，都未必會折損10萬。

第三，相比汽油車漫長的進化史，新能源車終究是個新生事物。它到底能堅持多少年而不出現大的故障？一年四季複雜的天氣和環境，會對電氣系統帶來多少的影響？不好說。反正我覺得現在的車主依然處於“小白鼠”階段。

況且製造商自己也在不斷完善新能源的相關技術。今天的eRX5，在可靠性、穩定性和技術成熟度方面，就要比最初的e550要好得多。那麼未來推出的下一代產品，必然也會更加靠譜。

第四，充電樁這種新能源車標配的基礎公共設施，目前仍然稱不上普及。通過上汽自己的安悅充電APP或者一個名為充電樁的APP可以查到，在上海地區，充電樁的分佈情況還算比較好的，但遠達不到每一個停車場都能有的地步；即便是有充電樁，總能看到被汽油車佔位的情形。

而在上海以外的地區，充電樁的數量基本上就是屈指可數了。前陣子去了趟杭州灣開發區，那兒就找不到一個充電樁。最近的一個距離所住酒店大約16公里，且整個餘姚也不過三處充電樁有記錄。

混合動力車型尚可使用汽油作為動力，純電動車的車主一旦出門，就不得不面對“里程焦慮”的問題了。所以諸如特斯拉、晨風這樣的純電動車，更多還是作為家用第二或者第三臺車的身份出現，僅作短途自駕用。

不吹不黑。拋開購買eRX5的初衷，使用了兩個月的新能源車，以我這個老司機的眼光來看這臺車，其實車輛本身的表現沒有那麼不堪。相反，當你習慣於它的性格之後，甚至會接受新能源車帶來的變化。

首先，當然就是用車成本的急劇減少。

絕大多數車主的用車目的主要還是上下班和週末短途出行。像我這種每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌絲，開汽油車就意味著一週就得跑一趟加油站，每個月花在汽油上的開銷就是1000塊錢左右。然而啟用eRX5之後的第一個月的電費賬單顯示，就算每天開車，每天晚上充電，整個算下來也不過是54塊錢的電費。

就算你的數學是體育老師教的，這筆賬肯定是清楚的吧。新能源車顯然佔據了絕對的優勢。一年下來光這部分支出就能省下萬把塊錢。多棒！

其次就是駕駛習慣的變化。

開汽油車，尤其是一些動力較好又顯運動的車子，總會時不時地“顯擺”一下，開車時候對於腳下的發力不會非常在意。自從坐上了新能源車，或許就是出於對能耗的關心，也或許是想著能用電儘量不用汽油的原則，踩下油（電）門踏板的時候，就不會再想著全力衝刺之類。目光總會有意無意地看一下能耗輸出的動力值，掃一眼純電續航里程的數字，嘗試著以穩妥的方式駕駛，從而讓續航里程儘可能跟預估數值一致。一句話，開車的心態都有點“老齡化”了，其實挺好。

但是呢，也別以為新能源車都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的時候，發動機和電池組共同輸出的功率和扭矩，可是遠大於傳統2.0T汽油發動機的。真要踩那麼一下，一點不虧。

然後就是行駛品質上的變化。

最關鍵的就在於增加電池組之後，車身重量增加了，eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。帶來的直接好處就是高速行駛時的底盤穩定性會更佔優勢。而且考慮到電池組帶來的差異，上汽工程師也對懸掛做出了響應的調整，它的舒適度和韌性都是值得肯定的。

同時，混動車和純電動車都有一大特點，就是在有電的前提下，電能輸出特性決定了起步加速階段的油門響應會非常直接和線性，這是跟任何一臺汽油車都不一樣的感覺。開新能源車，你會覺得整個加速過程都非常輕快如絲般順滑，而開汽油車即便是大馬力的性能車，也不得不直面輪胎與地面摩擦帶來的阻力感。

另外，特別安靜。啟動的一瞬間，你再也聽不見發動機“嗞啦”一下的聲響，也不再會有發動機艙傳來的引擎轟鳴聲。無論加速還是勻速，也不會有什麼聲響。有的只是電流輸出時的細微聲響，有的只是窗外的環境聲響。eRX5還配備了米其林的低滾阻靜音輪胎，就連胎噪也可以忽略不計了。

其實從下定決心購買新能源車開始，我就已經做好了成為“小白鼠”的思想準備。或許正是因為有這樣的心態，才會在小2000公里的駕駛過後，對新能源車有一個新的認識。

現在有人問我，新能源車開起來感覺如何。我會回答說，有點不習慣汽油車。那種安靜的、直接的舒適性駕乘體驗，幾乎不會在汽油車上表現出來。

一方面是國家政策的持續鼓勵，另一方面是新能源的相關技術在不斷完善。興許下一次換車的時候，我還是會選擇新能源車的。

by 曹臻

autocarweekly

按照近幾年來說，新能源車輛確實變成了主流，畢竟這是加持了國家政策的，其中最重要的一個那就是車價上的補貼了，這也是為什麼那麼多人會選擇購買新能源車的原因。

不過有數據統計，新能源車雖然購買的人不少，但購買之後後悔的人也不少，本身新能源車相比傳統的燃油車而言，確實可以可以省下很大的一筆費用，當然新能源車輛技術不成熟也是其中的一個原因。

看看特斯拉，這可以說是代表新能源車的標杆吧，但是在續航以及充電方面還是有很大的提升，還是存在很多的不足。當然作為日常使用來說還是足夠的。

而在另一方面，電動汽車不同於然後車，只要有加油站就能夠加油，而且分佈比較密集，完全不用擔心說半路沒油只能找救援的情況。而新能源車如果沒電了，那麼就是完全走不動了，而且新能源車的充電樁是特定的，並不是說隨意就能充電。

而且續航確實是一個很大的問題，假如準備上高速，結果在行駛到一半的路程之後，突然沒電，周圍還找不到充電樁，此時不就很尷尬了。特別是在二三線城市中，充電樁的數量更加的少。

還有一個就是電池的問題，安全性方面可能還會存在一定的缺陷，整天帶著一個充滿電的電池滿地跑，更有些人擔心觸電，車不敢洗的都有，下雨天更是擔心會漏電。

雖然說新能源車在以後會是一種趨勢，但在現階段確實還存在很多不足，要完全被取代還要很長一段時間吧。

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孫行者汽車救援

新能源汽車可以分為三種，第一種是我們常見的混合動力車，第二種，是插電混合動力車型。第三種，是純電動車型。按照現在的規定，混合動力系統雖然也屬於新能源車型，但是無法享受國家相應的補貼和優惠。而插電式混合動力車型也是有要求的，在純電情況下，續航里程必須超過70公里以上，才可以算作是新能源車型。也就是說像北京這種需要取得購車指標的城市，您要想獲得新能源購車指標，普通的混合動力車型是根本不可能了，即便是插電式混合動力車型，你也要挑選那種，在純電動情況下能行駛70公里以上的車型。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！

巖哥侃車

先說結論：現行的新能源汽車政策不是一個好政策，是一種短視和做表面文章的政策。雖然人微言輕，但是仍然也還想說，不吐不快。

現有新能源政策鼓勵的是純電動和插電式混動汽車的生產、銷售和使用。然而，在當前技術條件下，無論是發電、輸變電、充電和電池等各方面都遠未達到滿足電動汽車或插電式混動車的日常需求和環保要求，後患無窮。

先說電力生產充電和電池問題。明面上，推行新能源汽車是為了環保為了減少傳統能源汽車尾氣對環境的汙染。然而，現在電力生產主要依靠煤炭，部分依靠水力，還有一些基本可以忽略不計的太陽能風能和核能等。煤礦的開採本身就是對環境的破壞，這方面只要看看撫順開灤大同淮南等傳統的煤礦城市就可以很清楚了，空氣汙染地面塌陷。這些還是大礦，相對還是要好很多，那些遍及各地的小煤窯更是環境殺手，而且安全狀況非常惡劣，因為瓦斯爆炸等礦難造成的生命損失每年都有很多次。

其次，煤炭發電的最基本過程就是燃燒。雖然現在的以煤炭為主的熱電技術已經提高了很多，但是依然會產生大量排放，對大氣和人們的身體造成損害。

第三，水電是另一個主要的電力生產源。水電的基本要求是攔水築壩，所謂高峽出平湖。曾經在許多國家都有過這樣的工程，除了發電，更重要的原因是夢想著能抵禦水害。一方面，築壩造湖極大的改變了當地的自然環境，對生物鏈造成了不可逆轉的破壞；另一方面，築壩後水流變緩，泥沙沉墊，從而抬高了河床，形成地上懸河，直接威脅當地人民的生命財產。近年來，在發達國家已經形成了逐步拆除大壩恢復原貌的共識。

第四，充電。現有的充電場所基本可分為三種：一是車主自有充電樁的數量不多，主要是受限於住宅小區停車位數量稀少，不能滿足大部分業主的充電要求。二是社會公共充電樁的數量正在快速增長，但是車主卻面臨著鉅額停車費的困擾。三是部分單位內部自建的公共充電樁，雖然使車主避免了鉅額停車費的問題，但是卻由於充電時間都是電力用量巨大的工作時間，根本就達不到利用波谷充電平衡峰谷的目的。

第五，電池問題。目前的電池技術不僅在電池生產過程中對環境的汙染極大，即使在使用過程中對環境也有損害。純電動和插電式混動汽車的推行，勢必讓大量的資金投向電池生產領域，從而對電池生產廠的所在地的環境造成巨大的汙染，由於這類汙染主要是重金屬汙染，對水資源、農作物生長和人的身體會造成不可逆轉的損害。

第六，使用問題。由於需要大容量的電池，因此電動汽車的價格往往比傳統能源汽車高出三分之一左右，經政府補貼後基本與傳統汽車持平。但是，消費者在使用中依然會面臨二大難題：一是電池更換問題。電池的生命週期要比汽車的生命週期短許多。理論上，在汽車正常使用的週期裡，至少需要更換一次到二次電池。按照目前的價格，更換一次電池所需要的費用大約是當初購買時價格的三分之一以上，有的甚至達到二分之一。如此高昂的使用成本，絕對會成為消費者的巨大負擔。二是電動汽車的轉讓問題。同樣也是由於對電池的不信任，購買二手電動汽車的熱情將遠遠低於傳統能源汽車。

吐了不少槽。遠古的人說過：只吐槽沒有建設性建議，不是一個好的吐槽者。

在我看來，新能源汽車一定要發展，但是發展方向需要改變。

電動汽車是一個很不錯的方向，但是要發展新的突破性的電池技術。在這方面，燃料電池的技術理論已經完美解決，所面臨的主要是實際生產技術，是最有可能成功的新型電池技術。我們應該花大力氣組織攻關，把資金投向引導到燃料電池領域來。

在電池技術取得突破性進展前，我們既不能消極等待不思進取，也不能盲目冒進。較為穩妥的方法是儘可能提高現有傳統能源的利用率，儘可能多減少傳統能源的尾氣排放。在這方面，是有比較成熟的技術。比如阿特金森發動機技術，比如非充電混動技術等等。將這些技術作為從傳統能源時代到新能源時代的過渡，既能有效減少汙染，又不會誤導資金投向，更不會鼓勵汙染搬家，是一種非常有價值的汽車能源技術。

縱觀人類歷史的發展，沒有哪種科學技術是完全新的，不以原來科技為基礎的。同樣，在汽車能源領域，也不應該奢望能夠提出一種全新的能源。逐步演化，逐步發展，是人類社會進步的旋律，而不是間斷式跳躍式的。

關鍵字: 陌生感 新能源 還會