絕地雞王1992

隨著國家對於汽車行業內彎道超車的理念進行了指導，國內出現了大批的新生汽車品牌。像樂視、蔚來、小鵬這些企業都紛紛宣佈踏足汽車。就拿樂視來說，賈躍亭為了汽車放棄了許多，而如今的FF汽車卻一直有傳聞欠薪、停工。是什麼讓賈躍亭能這樣的堅持下去？為什麼汽車行業能吸引那麼多人加入？

第一，汽車行業的發展已經到了轉折點。為什麼這麼說呢？如今各個國家對於環境保護的問題都日益重視了起來，而這其中燃油車的排放就成為了許多國家的首要解決對象。就拿我們國家來說，通過推行各種政策去扶持新能源汽車的發展，以達到減少燃油車的比例，實現環境保護。

對於新能源汽車來說，我們都處在同一個起點，而不像汽油車一樣落後別人太多。所以在這方面也會給這些企業家們信心，用中國速度來製造新能源汽車。

第二，汽車行業的商機很大。用簡單的話說就是，汽車行業賺錢。新能源汽車作為中國汽車市場裡的一大寶地，許多的企業家都盯著。

所以，誰也不讓著誰，誰也不想放棄這塊大蛋糕。並且，能在中國市場獲得成功，那麼就勢必有機會走向全世界。到了那個時候，商機就會變得無限大了。

總結：在造車這件事上，賈躍亭經歷了太多，我們也看到了許多汽車行業裡的不易。但是，與其談太多不切實際的夢想，還不如迴歸現實，去切實的做一些能讓老百姓開上的好的新能源汽車，我想這樣會離成功更近一些。

汽車觀察家

我來說點實話，對事不對人。

汽車這個行業真掙錢，不然你以為蔚來、威馬、小鵬、樂視等等都各類新興汽車企業就這麼如雨後春筍湧現出來？生意終歸是生意。情懷是有的，夢想也是存在的，但無論是創業者還是投資人，看中的都是美好的發展願景，說人話就是滿地的錢。

可惜的是，彎道超車存在機會，但風險更大。

機會在於互聯網時代，汽車上繼承了眾多的載體，不僅僅只是一個從A到B的工具，它可以聯網、可以打電話、可以工作、可以不費一滴油實現300km的行程，甚至在幾年之後還能自動駕駛。這些都是機會，所以你們看榮威將重心放在車聯網上，效果甚好。百度也開始籌劃著阿波羅計劃，準備承包自主品牌對自動駕駛供應商的需求。

而所謂風險就是，無論是蔚來還是樂視，走的是一條前人沒有走過的路，全靠自己摸索。純電動大家都在做，但這難嗎？只要有投資人，有錢都可以輕鬆整合出一臺純電動超跑。

這個路子行的通嗎？特斯拉是成功了，但特斯拉當時也差點破產，從特斯拉身上我們看到了馬斯克的個人魅力，看到了沒有政府的支持差點申請破產的特斯拉。雖然特斯拉現在銷量還不錯，市值也在增長，但必須要承認的是，特斯拉一直還在虧錢，一切都沒想象中容易。

此外，汽車是一個高度集成的整體，一輛量產的汽車需要各個零部件的匹配配合，並不是只是拼湊起來就可以的，這是所有新興企業無法繞過的問題，這也是蔚來找江淮代工的原因，無論你喊的口號多麼科技前衛，終究落地還是要和製造業打交道。

樂視汽車從概念車亮相到被爆破產，經濟危機纏身，其實說意外也不意外，說他是龐氏騙局可能有點刻薄，所以倒不如說賈躍亭還沒有把它的汽車夢想規劃好，其實作為同胞還挺希望他能成功的。

最後說下汽車市場有多賺錢，這個真的無法量化，以某豪華品牌的一款新車發佈，上市發佈會、推廣傳播、口碑維護等等，這裡面消費者看不到的費用，廠家都能有過億級的費用預算，你們想，有多少利潤才有多少成本撒出去。

AL頻道

有時候，在夢想面前，我們需要咬牙堅持前進的腳步，但如果前進方向是錯誤的，那麼就可能前功盡棄，甚至誤入歧途——努力很重要，但方向更重要。現在回過頭來看，賈躍亭選擇造車，似乎就是一種選錯方向的決然，而正是這種方向上的失誤，導致曾經的樂視帝國轟然倒塌，淪為一場經濟慘劇，令人扼腕、嘆息。

現在，包括很多中國公司在內，都選擇進入汽車製造領域，尤其是新能源汽車行業（電動汽車），甚至也著手研發、試驗無人駕駛技術。這與我們國家宣稱的汽車製造要“彎道超車”的戰略方向是一致的。

因為，在汽車發動機技術方面，歐美汽車製造商已遠遠走在了我們前面，在市場營銷、品牌價值方面都具有先發優勢。所以，實現跨越式發展，甚至彎道超車、超過歐美國家的汽車製造商，是懷揣著汽車夢的中國人賦予電動汽車的希望。

目前，包括美國三大汽車製造商在內，也都在投入研發新能源汽車，或電動車，因為在注重節能減排、建設美麗世界、保護生態環境的大背景下，研發新能源汽車也是未來汽車行業發展的趨勢。

賈躍亭，也是認準了這條路，但其問題是，步子邁得太大，其一心一意打造的汽車生態城，有著濃重的烏托邦色彩，又是在美國——一個汽車輪子上的國家，其結局就可想而知了。

親，【小哥哥打算盤】曾行走美帝一線，目前關注中美經貿和美國經濟問題。如果您認為回答道理，點個贊之後，別忘了關注頭條號【小哥哥打算盤】奧，歡迎評論互動，後續回答更加精彩，麼麼噠。

摩羯財經

因為新能源汽車是未來中國市場潛力最大的一塊蛋糕，自然有人爭先恐後前撲後繼的加入新能源汽車的行業中去。

說簡單點，新能源汽車擺在面前的利益是巨大的。首先造車技術要求不高，四個輪子一臺計算機外加一大堆電池，這不是我說的，是李書福說的。

在電池方面比亞迪的電池做的很不錯，電機也一定有合適的國內供應商，因此想要拼湊一臺電動汽車並不是一件難事。比起正向研發一臺燃油車，逆向研發一臺電動車實在太輕鬆了。

第二個就是新能源市場在不斷的壯大，目前我國的新能源汽車基數在不斷擴大，在國家政策的扶持下，越來越多的人選擇購買電動車作為代步工具。

電機最大功率49馬力，和很早以前的熊貓EV一個德性，但是就是這麼一個電動卡丁車，官方定價15萬，補貼後售價10萬，你敢信？這裡面的小九九就不細說了。

對於老賈的選擇，一方面他很執著，一定要造出電動車；另一方面他也很狡猾，把樂視的資金套現和轉移至FF，不知道他居心何在？

他的執著在於，不像蔚來、小鵬汽車等，採用代工方式製造民用價格合理的電動汽車，他要自己生產對標勞斯萊斯的超級電動車，而且至今只有一臺實驗車，無法量產，那麼吸收幾輪鉅額投資的FF，到底葫蘆裡賣什麼藥！

他的狡猾在於，FF汽車由賈躍亭私人投資於2013年創立，而樂視汽車是在2014年底才由賈躍亭提出構想，那麼可不可以認為，老賈故意以樂視汽車為跳板，建立FF和樂視集團之間的關係，來引入樂視的資金投資FF，最後拋棄樂視汽車，赴美經營美國公司FF。

就說這麼多，能理解出什麼，在下面留言。

普叔街車

賈躍亭作為行業顛覆者，一個追夢者的執著而已

一名投資者眼中的賈躍亭，行業顛覆者賈躍亭、馬雲和周鴻禕的區別

茶到傳媒

樂視造車還要從14年年底說起，當時賈躍亭發文宣稱“將完全自主打造最好的互聯網汽車，建立一套全新的汽車互聯網生態”。從此以後，汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。

而對於樂視汽車項目，樂視給出了一套“See計劃”，按照當時樂視汽車的三化佈局（電動化，智能化，互聯網），樂視汽車將打造出一款顛覆行業的超級汽車，這款超級汽車就像特斯拉一樣。但是樂視的眼光還不只是侷限於此，賈躍亭更希望樂視汽車能夠複製樂視超級電視的成功模式，打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。

此後，賈躍亭就正式將樂視超級汽車升級成為了一個未來五年的戰略化項目。

14年8月，樂視汽車聯合北汽新能源投資美國高科技電動公司Atieva，成為第二大股東。第二年年初，樂視汽車發佈了首套互聯網智能汽車系統LEUI，同時推出LEUI Lite ROM，而這套系統就可以被定位為樂視超級汽車的互聯網智能化階段成果。

同時在國外汽車行業，樂視相繼投資法拉第，Lucid Motors車企。

去年年末，樂視汽車的合作伙伴法拉第汽車製造上涉嫌資金鍊斷裂，同年十一月中旬，法拉第旗下在建電動汽車工廠宣佈停建。今年五月份，樂視美國公司宣佈將縮減員工數量，對此受到影響的員工大概在300人左右。

16年年底，樂視投資合作的三家車企集體亮相了CES 2017國際消費電子展覽。法拉第提出了未來十年建造12輛電動車的計劃，Lucid Motors發佈一款高端電動汽車，並計劃在未來幾年內再建造兩輛高端電動車，而樂視在美國的汽車工廠LeEco則面臨這資金困難，但在早些時候，樂視汽車曾在美國聖何塞展示過一款名為“LeSee”的高端電動汽車。

同年年底，Lucid Motors車企正式發佈了一款純電動汽車Lucid Air，初期預計售價十萬美金，而這臺車的直接競爭對手就是特斯拉的Model S。

今年早些時候，法拉第首款電動量產車法拉第FF91在美國發布，不久之後，該車就被宣佈已經有高達5萬輛的預約，並且一度被外界看好，而該車也將在2018年年初的時候實現量產。

雖然如此，但讓人意想不到的是，曾在15年9月份加盟樂視汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在今年3月份被爆離職，樂視汽車再度被拉到風口浪尖。雖然後來丁磊本人發文稱只是由於個人身體原因裡離職，但是依舊將擔任樂視汽車的戰略顧問，但是這對樂視汽車的打擊無疑是非常巨大的，尤其是在這種舉步維艱的時刻。

在造車的這幾年當中，樂視出現了前所未有的危機，不僅資金鍊斷裂，而且股價大跌到一度停牌，但是即便如此，樂視賈躍亭還是明確表示不會放棄造車計劃，並且在被問及樂視超級汽車在樂視生態系統的地位是，賈躍亭更是在它排在了樂視上市體系之後的位置，也就是第二位。

而在這幾年當中，樂視的危機不斷爆發，並且還在不斷的加重。曾經一度被看好的樂視手機業務也因為賈躍亭在汽車方面的堅持而被迫放棄。最近，樂視手機被傳正在尋求第三方接管樂視手機售後，而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。

不僅如此，樂視資金鍊斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖何塞的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。

而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。

不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。

對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。

但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會盡快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。

或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。

樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感嘆，或許這就是“夢想”！

電影讀書君

賈躍亭放棄樂視和造車沒有半毛錢關係，他放棄樂視是不得已而為之，是為了逃避樂視這個爛攤子。樂視的巨大泡沫破裂之前，賈躍亭就一邊表演一邊套現離場了。樂視網2017虧損116億，樂視的今天是賈早已預見的。

從樂視起步、融資、上市、套現、出國，賈躍亭走的每一步都提前對形勢做了判斷，並且選擇了對自己最有利的方案。

現在，奔馳、寶馬、本田、豐田、比亞迪……這些汽車巨頭都在做新能源汽車，基礎、實力、口碑都不是賈躍亭可比的，高檔電動車的老大特斯拉更是早已領跑多年，幾乎從零開始的賈躍亭革命汽車的夢想……拭目以待吧

大錘的美好時光

只能說明賈躍亭的互聯網生態圈戰略失敗了。不能說賈就是騙子，但信用透支，已經很難再在樂視上有所突破了。

做汽車是新的開始，跟樂視撇開關係。

沒有核心能力的生態圈是空中樓閣，這需要引起互聯網創業企業的重視。

創業不易，希望賈能夠東山再起。

但要實現造車夢已經是相當困難了。

觀點提供：深知精準營銷CEO 蔣軍

蔣軍

這個問題，不要自己騙自己地思考，說的再多都白費。答案簡單:他不是放棄樂視，而是脫手，已經套現百億，所謂的造車，是個出逃藉口，這種人，一張口就知道他是個忽悠的人，不是腳踏實地做事的，手機和電視之所以賣的出去，那都是貼錢買的，賣一部補貼多少錢，因為是融來的，不是自己的，不心痛，補貼錢給銷售的，才賣出去。100%可以肯定，汽車是不可能造的，早晚要攤牌，如果是炒股的人，連這個人是不是造車都搞不清，那就有可能成為下一個樂視的韭菜，不如乘早離開這個複雜的市場。這種套路的公司不是一家，有不少，看起來有頭有臉的公司，其實是虛的，巴菲特不買雷曼，因為他早看出雷曼是個問題公司，買樂視股，都是缺乏對公司判斷力的，遲早在股市吃大虧。

再補充一下，這公司第一年上市就吹噓自己註冊用戶1.9億，一看這個數字，就知道這公司是來忽悠的，當時根本就沒聽過它，上市才知道，它連當時的風行網都不如。跟更比不上優酷，說有1.9億用戶，全國才多少人！7個人就有一個註冊樂視？假的，所以，這個1.9億就暴露了賈某的本性。就一個數字，看穿它這個人。再比如當初的超日太陽，一看這公司名字就知道是個騙子，純屬無賴的起名，既然能起這種名字，這公司是來忽悠人的。超日太陽的意思是操操操！日日日！

樂視融資後，做的事就是打擊對手，樂視上市前，網上電影免費看，因為上市融資後，賈躍亭燒錢搞版權，於是好多免費電影網站沒錢錢搞版權，停了！還有傳說中的快播，那也是百分百是他乾的，這個人做的事都是破壞，不斷破壞行業，消費者吃虧。人他品極差，就是個人渣。信他就可以獲得鉅虧。

西格瑪的化學

關於樂視，如今網絡上評論兩極，有的說是“龐氏騙局”，有的說是追逐夢想 。大家各執一詞，難以說服對方。

先不急著評論，我們來看看，樂視的 7大生態，都包括哪些內容？

在此，大觀君給大家簡單地介紹一下，就是“兩屏一車一內容，體育金融樂視雲”。

兩屏：一塊大屏，就是樂視超級電視；一塊小屏，就是樂視手機。

一車：就是樂視汽車生態，包括造車，也包括用車，如易到用車。

一內容：一塊內容是樂視影業；

體育：當然是樂視體育。

金融：樂視的金融生態。

一朵雲：就是互聯網生態樂視雲。

那麼，這七塊業務中。樂視前期真正重金投入的，還是“兩屏一車“ ，按投資的時間順序看，分別是電視、手機、汽車，與這三塊業務相比，其他業務就是小意思了。

為什麼是這三項業務，我們可以看一下這三項業務的市場空間：

1、電視：全中國14億人口，如果按照每家平均4口人，每家兩臺電視計算，總計需要7億臺電視，如果每臺電視的壽命是10年，每年的需求為7000萬臺，每臺單價以3000元計算，每年的市場空間約為2100億元。

2、手機：全中國14億人口，假定手機的持有量為10億臺，每臺手機的使用時間為2年，每年的需求為5億臺，每臺單價以2000元計算，每年的市場空間為10000億；

3、汽車：全中國14億人口，以四口之間每家擁有0.5輛車計算，總計需要約2億輛汽車，如果每臺汽車的壽命為10年，每年的需求為2000輛，每輛汽車的價格以20萬計，每年的市場空間為40000億。

這下大家應該明白一點了吧，做夢沒錯，但夢是有大小的，有2000億的電視夢，也有萬億空間的手機夢，更有4萬億級的汽車夢。如果每個產業樂視的市場份額能做到20%-30%，那就決定樂視是家年營業額百億級、千億級、萬億級的公司。

樂視通過製造概念吸引投資者入場，股價一路上漲40多倍，但賈老闆等原始股東從2012年開始不斷套現，賺的盆滿缽滿，留下眾多機構和散戶接盤。這些錢都到哪去了？

回答是“造汽車“ 。關於這個問題，需要說明一下，樂視汽車生態旗下有幾十家公司，目前，進展最好的是法拉第未來ＦＦ９１項目，但關於這個項目，大家要知道兩點：

1、這家公司是賈老闆私人控股的公司，和樂視公司沒有半毛錢的關係；

2、這家公司註冊在美國，和樂視汽車中國也沒有半毛錢的關係。

在中國多個項目資金緊缺，包括汽車行業資金緊缺的情況下，拿中國資本市場‘套現’來的資金，跑去美國發展汽車項目，著實令人感覺比較奇怪的。如果ＦＦ９１項目的前景真的那麼看好，美國的融資業那麼發達，為什麼不直接在美國當地融資？

關鍵字: 汽車行業 財經 科技