郭大方CarLifestyle
在汽車市場之中，如果你觀察比較仔細的話，會發現幾乎所有的豪車都有著一個共同的特點，那就是有著超高的耗油量，這樣的原因主要來源於它們大排量的發動機，雖然有著足夠的動力，但確實在油耗上面有著“嚇人”的表現。 近些年以來，受制於政策的影響和環境的壓力，國內的大部分豪車也都開始向市場妥協，逐步的將自己旗下的車系全部換裝成了小排量的渦輪增壓發動機。作為德系豪車三雄的“BBA”，寶馬和奧迪都均向市場進行了妥協，分別為寶馬7系和奧迪A8的低配版本換裝上了2.0T的渦輪增壓發動機，而作為大排量的奔馳S級，始終打的都是“情懷”這一手好牌，但面對當下競爭越來越激烈的市場，奔馳似乎也要拋棄所謂的“情懷”，逐步向市場進行妥協了。接下來，就讓我們一起來看看全新改款後的奔馳S級會是怎麼樣的？
在外觀方面，它依然有著讓人深深著迷的豪華感，橫幅式的進氣格柵，採用了鍍鉻的狀態，在視覺上帶來了比較年輕的氛圍，而立標的設計也是奔馳身份的體現，對於奔馳S級來說能夠襯托出更多的商務氣息。下側燻黑的橫幅式格柵也讓整體上增加了幾分年輕的氣氛。
車身的側面，修長的車身和較長的軸距坐實了它的商務車身份，讓後排的乘坐空間能夠有著很好的體驗，多幅式的輪轂也讓這臺車看起來更加的大氣。尾部的造型也依然沒有太大的改變，粗壯的鍍鉻飾條採用了貫穿式的設計，帶來了比較強烈的吸睛效果，雙邊雙出的排氣也符合這臺車的定位，視覺上提升了一些逼格。
關於在動力方面，這臺奔馳S級將增加一臺2.0T的四缸渦輪增壓發動機，想必這樣的舉動對喜歡這條車的車友們能夠有著更多的選擇，並且也符合當下的流行趨勢。如果定價合理的話，這款2.0T的版本想必會成為一個大賣點。預計將在今年9月正式上市，根據消費稅的變化可算出新車售價將下調約5萬元左右。白希文
目前已經確定的是，奔馳S級確實會推出一款2.0T的S320L車型，而且就在9月份正式上市。目前在售的3.0T V6版本的S320L將逐漸退出市場。
很多人聽到這樣的消息估計會覺得奔馳是墮落了，決然也模仿起了寶馬7系，搞個2.0T的四缸發動機。但實際上目前寶馬7系賣的最好的反而就是2.0T四缸發動機的730系列。當然，奔馳S級目前在大型車領域的絕對霸主地位，完全用不著去通過引入2.0T四缸發動機來降低售價跟寶馬730競爭。更大的考量估計還是排放標準和稅費問題。
但是我關心都不是這些，從大排量自吸發動機逐漸退出歷史舞臺，到小排量渦輪增壓佔領市場，以及燃油車逐禁售等消息，我深深的感到是掙錢的緊迫性！那些我喜歡的東西，都在我還沒有能力擁有的時候，就一個個走向絕跡！這使我有種深深的無力感……
雖然未來的純電動車輕輕鬆鬆就是跑進4秒，但是這一切都是在極度安靜的情況下進行了，那發動機的轟鳴再也沒有。過程就像是坐在一列安靜的高鐵列車上，速度從0到300，悄無聲息，毫無意義！
所以年輕的時候一定要多掙錢，及時的把喜歡的東西掙到手，無論是人還是物，沒有誰會傻逼逼的等在那裡。就像3.0T的V6發動機一樣，你一個回眸，他就換成了2.0T四缸機。說不定哪天你再一個回眸，就變成1.0T的三缸機了。
回頭來說奔馳S級的這個2.0T四缸機，應該是全新CLS上的那個2.0T四缸機加上48V弱混版本，性能上並沒有削弱，但是燃油經濟性更好。實際上這種弱混應該是未來十年的的主要發展方向。但是我要說的是：那些都是很好很好的，可是我偏偏不喜歡！
車無定論
最近有消息傳出，豪華車領域的霸主奔馳S級在入門版車型上將會使用2.0T發動機。這一消息引發了眾多網友們的討論，有的人認為豪華車上就不該用2.0T，有的人認為2.0T如果調校良好也沒有問題。
我們需要知道的是，這一消息已經被確認，除了消息中指出的2.0T發動機外，奔馳還為其配備了48V的輕混系統，至於具體的上市日期，目前奔馳官方還並未宣佈。
那麼豪華車上用2.0T會有什麼影響呢？最直接的影響就是動力輸出的平順性，而不是人們通常所想的絕對性能。為什麼呢？豪華車上講究性能似乎有點不太現實，所以平順性才是2.0T最應該解決的問題。
至於奔馳會把2.0T的發動機放在自家的旗艦車型上，我想和48V的輕混系統有一定的聯繫。我們知道，混動系統給車輛帶來的最大好處就是低速時的響應以及平順性。在車輛低速行駛時，電動機會幫助汽油機輸出，讓其動力的輸出足夠的平順以及響應性足夠的快。
還有一方面的原因我想就是政策引導。目前來說國內的汽車市場對於排量相當敏感，排量稅高居不下。從3.0降到2.0，勢必會讓售價更加親民，帶來更多潛在的消費者，寶馬7系就是個很好的例子。所以，奔馳這樣做也不是沒有道理。
總結：其實如果奔馳能把2.0T發動機+48V的輕混系統調校好，把平順性的問題解決，那麼我認為這並沒有什麼問題。如果平順性的問題沒辦法解決，那麼我建議豪華車還是好好享受六缸帶來的平順比較穩妥。
