以奇瑞瑞虎7為例，在燃油經濟性上，瑞虎7在同級別還是佔據優勢，油耗可以控制到10L以下，1.5T熱效率高，配6速雙離合變速器。在動力方面，瑞虎7提供兩款不同發動機，一款1.5T渦輪增壓發動機，和一臺2.0L自然吸氣發動機。瑞虎7搭載的這臺1.5T發動機此前已經應用在艾瑞澤5SPORT車型上，這臺1.5T發動機是現款瑞虎7上那臺SQRE4T15發動機的升級版本，代號SQRE4T15B；而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。
這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油經濟性。
這臺奇瑞自主研發的代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為了中國品牌發動機中熱效率的冠軍。
熱效率高了有什麼好？
我們都知道，發動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。不過在這個做功的過程中，熱能的損失是無法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多數的發動機上，只有一半都不到的燃料能被真正地轉化為機械能被加以利用，這個轉化的比值也就是我們常說的熱效率。其實對於我們普通消費者而言，可以理解為同等排量下這個比值越高發動機越有勁，同時油耗、排放更低。
優化燃燒系統
汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果不無關係，因此改善燃燒系統實際上包括了對進氣系統、汽油噴射兩方面加以優化。對於進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一起優化了渦輪增壓器內部結構。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，這臺發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。
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