最近，媒體報道，號稱最好騎的小藍單車也倒閉了，用戶押金難以退回。已經數不清這是第幾起共享單車倒閉案。這個冬天過去後，除了那兩家第一陣營裡的巨頭，還會有哪幾家共享單車能生存到最後呢？
一是對共享單車盈利模式能否對等甚至大於“燒錢”模式一直心存疑慮。
二是共享概念是繼團購（外賣）之後又一個方便了我們的生活卻一直被我們“傷害”的產業。
最後，就是這次“受傷”的廠商名字確實跟小藍優貸有些緣分。
所以小藍出於以上三個原因，對共享單車熱潮進行了一番研究。
首先，無論團購也好，共享單車也好，這種看似表面上讓我們大佔便宜的新型服務，其實裡面有著很多不安全因素。
撇開已經成熟的O2O行業不說，共享經濟最大的運轉保障是什麼？
有兩個：融資和押金。
融資每個企業都會有；押金，尤其是共享這種多押一的模式，其實是共享單車最主要的經濟來源。
這就解答了我們普遍的一個疑惑，為什麼共享單車會這麼多，滿大街密密麻麻都是，甚至影響了交通，單車投放越多，範圍越廣，能收到的押金就越多啊。但生產投放單車本身也是在花錢。加上自行車是一種損耗工具，其中的維護和回收也是一筆不小的開支。這種環環相扣的資金流轉就決定了，當用戶量不再增加，甚至有的人想收回押金時，融資成為了一個企業的唯一命脈。
把唯一的希望寄託在別人借不借你錢這件事上，本身來說就很危險了。
所以共享單車盈利模式到底能不能熬得住它無止盡的燒錢，就看廠家能不能保證押金的穩定出入和外界其他因素對於產品的損害（因為來自用戶的損壞是可以得到押金補償的）。
其二，在仔細研究過後，小藍髮現對於部分廠商來說，我們其實沒有“傷害”到它。
為什麼是他們受傷害呢？因為就表面而言，他們提供更便宜的價格+幾乎免費的服務，得到的是來自社會素質不平均的破壞。共享單車相繼倒下的主要推手就是那些不遵守租用規則，甚至違法佔為私有的人——小藍之前幾乎就是這麼認為的。
可是最後小藍髮現，部分廠商一開始就沒打算把共享單車一直做下去，他們只需要前幾批的大量投放，獲取大量押金，省去維護和繼續投放，直接就撤了。
某種程度上說，淘汰的廠家各有各的缺陷，但留下來的廠家大部分是經得起考驗的。
最後，小藍不得不提到號稱第三大共享單車企業、最好騎單車的小藍單車，由於名字一樣，由於它是因為融資失敗遺憾退場，讓做融資服務的我忍不住對它做了更多的瞭解。
過程中我能看到，很多用戶發出押金我不要了，小藍加油的留言；同時也在道歉信中看到：很多投資機構對小藍單車稱讚卻不肯拿出資金。說明小藍單車確實是想把共享單車做好並且也做出了一定成果，對於這種企業，我是表示尊重和深深遺憾的。
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