港片大佬的標配車型是什麼？必須得是大奔。比較經典的就是第三代S級，也就是W140那代的虎頭奔，霸氣如推土機。黑幫談判、商務接待，買菜代步的絕佳利器。
虎頭奔所搭配的發動機中，最小排量的是一款2.8L的直列六缸發動機，最大排量則是6.0L V12發動機，不用多說，12缸絕對是旗艦大奔專屬標籤。基本可以理解為在W140上6缸代表S級的底線，12缸代表S級的高度。
而目前在售的代號為W222的奔馳S級則屬於第六代車型，這個史上最二的S級從2013年誕生至今，也一直恪守S級的缸數信仰的教條。入門級車型就是3.0L V6，當然6.0L V12依然穩坐釣魚臺。
但是最近情況有變，S級將於8月底推出入門版車型，進一步豐富產品線。新車外觀及內飾均與現款車型基本保持一致，動力方面將與C級共享2.0T發動機。等這車正式上市，一定會湧現一大波文章批判4缸S級，諸如S級圖騰已逝去，D級豪華車的最後尊嚴都以喪失等等。但在我看來，這都是採用“老套路”下的分析，不切實際。為什麼這麼說？我們來好好聊一聊四缸的S級。
先說外形設計，在奔馳寶馬奧迪幾乎同時期銷售的D級豪華車中S級始終牢牢把握頭把交椅。不管寶馬怎麼玩運動，奧迪怎麼玩科技，S級從認可度和銷量綜合考量依舊是No.1。根本原因，就是S級在外形方面營造的那種商務價值感，只輸賓利勞斯萊斯。A8L和7系，總顯得要麼不夠莊重，要麼不夠典雅。
而在內飾部分，優勢又更明顯了。賓利和勞斯萊斯是儘可能的在傳統造車上融入現代工藝，而奔馳則是儘量用現代工藝去營造出古典的豪華。這代S級是2013年上市，快5年過去了，這內飾一點都不老氣，反而歷久彌新。都說車的外形重要，但是感覺內飾也不容忽視。外形一天看不了幾眼，內飾則是得相處幾個小時。當然這些設計在4缸S級，統統都還在。
最重要的部分，當然是大家嗤之以鼻的4缸。現有的資料證實，S級會與C級共享2.0T發動機。那具體會是哪款呢？目前C級2.0T發動機有兩款動力調校版本，分別是C200車型的184馬力和C300車型的245馬力。很明顯，S級最有可能搭載能輸出245馬力的這款。
如果原封不動採用這款發動機，就意味著它的245馬力要小於730li 2.0T的258馬力。未來A8L的2.0T版本，參考Q7車型上的2.0T，最大也能輸出252馬力。那基本上，S級在動力上沒有優勢。但S級的歷代優勢並不是動力，而是氣勢，4缸的直接優勢就是拉低售價。讓相當一部分消費者，釣起腳尖就可以買得起它。
最後再說價格，參考7系的740li和730li之間指導價的差價將近20萬元，但是在S級上的差價並不那麼大。因為目前S級最入門的車型是S320L，指導價在87.68萬元，S級雖然上市也四五年了。4缸車型，基本上會維持在78萬元左右。
其實我們真不用杞人憂天，你預算多就買6缸甚至8缸的，再富裕還有AMG S63給你造。預算剛剛好，勉強上個2.0T 4缸S級也無可厚非。也不用揣測買輛四缸奔馳S級就一定是沒錢充大款，人家好歹也花了七八十萬，“分期”買也是本事。走量是硬道理…
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