網約車
前幾天迅雷的創始人程浩發了張圖片，評論說：互聯網創業真不能選上海...都什麼年代了，深圳機場已經有專用的網約車通道了。
世界上的事情真是難以預料。
以前，王老吉和加多寶打架，咣噹，和其正倒下了。
這幾天，美國和中國打貿易戰，咣噹，俄羅斯倒下了。
美團和滴滴在上海街頭拉開架勢準備大打一場，咣噹，城管來了...
郭德綱說，給我3000城管，我能踏平東京！
當然，喝咖啡梳油頭的海派周立波，是看不起吃大蒜剃板寸的郭德綱的。
程浩的帖子，印證了2個月前那篇很火的文章 - 《上海是怎麼錯失這些年的互聯網機遇的？》
深圳有騰訊，杭州有阿里，北京有百度，京東，小米，美團等等。上海沒有這個級別的互聯網公司。
2. 互聯網的底層邏輯
互聯網從外面看，是一個比拼流量的遊戲，爭奪的是流量和使用時間。
但實際上，互聯網的任督二脈是監管和資本。
正好這幾天一勺言有一篇很火的文章《最近幾起互聯網大事背後的底層邏輯》，裡面寫到 -
『互聯網表面看起來是一個科技故事，其實是一個不折不扣的金融故事。互聯網產業的背後，都是大量資本的燒錢。一個互聯網公司短短兩三年，從無到有，到估值數百億元，在本質上，就是因為這個地方的資金過剩，而且缺乏很好的去處。
魔都上海為什麼也沒有全國知名的大互聯網企業巨頭呢？也很簡單，因為大量的資金是本地國企與外企。
國企的投資紀律不允許燒錢，而且上海人民靠著黃浦江邊的上交所，炒股票，放放貸款，就能夠賺到很多快錢，為什麼要去投資一個不確定性呢？』
這一段話寫得非常透徹，上海不是沒有錢，而是錢都在國企手裡，國企不投互聯網。
『有很多人會問，現在，醫療，養老，教育是非常大的痛點，人民群眾苦之久矣，這些資金為什麼不願意進入醫療、養老這些剛性需求的行業呢？
答案是，在這些領域，監管嚴格，阻力巨大，技術壁壘很強。
資本不喜歡聽這麼複雜的故事，除非你有特別牛逼的背景。而互聯網不一樣，之前沒有太多的利益群體，國有企業也不知道如何管理。所以才有成長空間，互聯網是在夾縫中成長起來的，這也是中國民企崛起的共同之路。』
回到我們開頭的故事，滴滴和美團正在市場上戰鬥正酣，監管嚴打來了。其背後的原因是什麼呢？天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。上海這麼幹，無非也是因為利益。
上海有一家老牌國企上市公司，叫做強生控股。強生控股最值錢的資產，就是上海的出租車牌照。上海的出租車牌照的數量是完全被控制的，甚至很多年沒有增長過。
早在2010年的時候，強生控股就有12000多輛出租車牌照，占上海出租車行業的25%。強生控股曾經多次收購出租車牌照，有一次收購了一家本地的小公司，300多個牌照，估值是每個35萬；2010年的時候又從大股東手裡收購了更多的出租車牌照，美其名曰大股東讓利打折，每個估值25萬。強生控股自己的估值是，每個牌照市場價值40萬，當時光牌照資產就估值40億多。
我們知道，現在有了滴滴和美團這樣的模式，這個40多億的出租車牌照資產其實是一文不值的。上海為了保護出租車行業和本地國企的利益，就得不斷的嚴打互聯網的公司。否則就是國有資產流失。當然，像強生控股這樣的公司，人人都知道是日暮途窮的，青山留不住，畢竟東流去，其流暢的股價走勢很好的詮釋了這一點：
上海這樣的本地國企有很多。上海不但錯過了互聯網，也錯過了製造業轉型，小時候的海鷗相機上海手錶，永久自行車都完蛋了，這些行業本來可以升級成高端產品的。可惜國企創造力不行。
上海經濟的支柱仍然是實體經濟，例如汽車，石化，鋼鐵，造船，航運等等。這並不是壞事。只是很多產業，已經屬於落後的產業，很難想象上海這麼洋氣的城市，現在依然靠鋼鐵和石化產業，而即使是上海汽車，其利潤又有多少來自自有品牌呢？
上海形成了壟斷國企加外企的格局，民營企業微乎其微。
關於上海錯失互聯網這個話題，知乎上有個回覆：
『無需長篇大論，看地鐵掃碼進站就知道為什麼上海會錯失互聯網了。
互聯網精神以用戶體驗為中心，優化創新，合作共享，一切都是為了方便用戶。
上海精神以商業利益為中心，精打細算，理性分析，一切都是為了各自利益。
所以明明對用戶來說直接刷NFC手機錢包、銀聯IC卡更方便，或者直接掃支付寶、微信也不錯，技術上不存在任何困難，可上海公交各領域壟斷公司由於複雜的利益衝突，長期拒不合作不肯對接，好不容易上海地鐵支持了還要捆綁所有人下載它的APP，為了部門利益人為製造麻煩，根本不為上海市民考慮。
部門壁壘行業壟斷如此嚴重，無論是牛逼的阿里巴巴還是本土的上海銀聯，開拓上海市場都尚且如此艱難，更哪裡有互聯網創業公司的生存空間！』
也許上海人現在並不在乎錯失了互聯網，但總有一天，會懊惱的發現，在歷史的洪流中，上海已經落後了一個身位。
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