网约车
前几天迅雷的创始人程浩发了张图片，评论说：互联网创业真不能选上海...都什么年代了，深圳机场已经有专用的网约车通道了。
世界上的事情真是难以预料。
以前，王老吉和加多宝打架，咣当，和其正倒下了。
这几天，美国和中国打贸易战，咣当，俄罗斯倒下了。
美团和滴滴在上海街头拉开架势准备大打一场，咣当，城管来了...
郭德纲说，给我3000城管，我能踏平东京！
当然，喝咖啡梳油头的海派周立波，是看不起吃大蒜剃板寸的郭德纲的。
程浩的帖子，印证了2个月前那篇很火的文章 - 《上海是怎么错失这些年的互联网机遇的？》
深圳有腾讯，杭州有阿里，北京有百度，京东，小米，美团等等。上海没有这个级别的互联网公司。
2. 互联网的底层逻辑
互联网从外面看，是一个比拼流量的游戏，争夺的是流量和使用时间。
但实际上，互联网的任督二脉是监管和资本。
正好这几天一勺言有一篇很火的文章《最近几起互联网大事背后的底层逻辑》，里面写到 -
『互联网表面看起来是一个科技故事，其实是一个不折不扣的金融故事。互联网产业的背后，都是大量资本的烧钱。一个互联网公司短短两三年，从无到有，到估值数百亿元，在本质上，就是因为这个地方的资金过剩，而且缺乏很好的去处。
魔都上海为什么也没有全国知名的大互联网企业巨头呢？也很简单，因为大量的资金是本地国企与外企。
国企的投资纪律不允许烧钱，而且上海人民靠着黄浦江边的上交所，炒股票，放放贷款，就能够赚到很多快钱，为什么要去投资一个不确定性呢？』
这一段话写得非常透彻，上海不是没有钱，而是钱都在国企手里，国企不投互联网。
『有很多人会问，现在，医疗，养老，教育是非常大的痛点，人民群众苦之久矣，这些资金为什么不愿意进入医疗、养老这些刚性需求的行业呢？
答案是，在这些领域，监管严格，阻力巨大，技术壁垒很强。
资本不喜欢听这么复杂的故事，除非你有特别牛逼的背景。而互联网不一样，之前没有太多的利益群体，国有企业也不知道如何管理。所以才有成长空间，互联网是在夹缝中成长起来的，这也是中国民企崛起的共同之路。』
回到我们开头的故事，滴滴和美团正在市场上战斗正酣，监管严打来了。其背后的原因是什么呢？天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。上海这么干，无非也是因为利益。
上海有一家老牌国企上市公司，叫做强生控股。强生控股最值钱的资产，就是上海的出租车牌照。上海的出租车牌照的数量是完全被控制的，甚至很多年没有增长过。
早在2010年的时候，强生控股就有12000多辆出租车牌照，占上海出租车行业的25%。强生控股曾经多次收购出租车牌照，有一次收购了一家本地的小公司，300多个牌照，估值是每个35万；2010年的时候又从大股东手里收购了更多的出租车牌照，美其名曰大股东让利打折，每个估值25万。强生控股自己的估值是，每个牌照市场价值40万，当时光牌照资产就估值40亿多。
我们知道，现在有了滴滴和美团这样的模式，这个40多亿的出租车牌照资产其实是一文不值的。上海为了保护出租车行业和本地国企的利益，就得不断的严打互联网的公司。否则就是国有资产流失。当然，像强生控股这样的公司，人人都知道是日暮途穷的，青山留不住，毕竟东流去，其流畅的股价走势很好的诠释了这一点：
上海这样的本地国企有很多。上海不但错过了互联网，也错过了制造业转型，小时候的海鸥相机上海手表，永久自行车都完蛋了，这些行业本来可以升级成高端产品的。可惜国企创造力不行。
上海经济的支柱仍然是实体经济，例如汽车，石化，钢铁，造船，航运等等。这并不是坏事。只是很多产业，已经属于落后的产业，很难想象上海这么洋气的城市，现在依然靠钢铁和石化产业，而即使是上海汽车，其利润又有多少来自自有品牌呢？
上海形成了垄断国企加外企的格局，民营企业微乎其微。
关于上海错失互联网这个话题，知乎上有个回复：
『无需长篇大论，看地铁扫码进站就知道为什么上海会错失互联网了。
互联网精神以用户体验为中心，优化创新，合作共享，一切都是为了方便用户。
上海精神以商业利益为中心，精打细算，理性分析，一切都是为了各自利益。
所以明明对用户来说直接刷NFC手机钱包、银联IC卡更方便，或者直接扫支付宝、微信也不错，技术上不存在任何困难，可上海公交各领域垄断公司由于复杂的利益冲突，长期拒不合作不肯对接，好不容易上海地铁支持了还要捆绑所有人下载它的APP，为了部门利益人为制造麻烦，根本不为上海市民考虑。
部门壁垒行业垄断如此严重，无论是牛逼的阿里巴巴还是本土的上海银联，开拓上海市场都尚且如此艰难，更哪里有互联网创业公司的生存空间！』
也许上海人现在并不在乎错失了互联网，但总有一天，会懊恼的发现，在历史的洪流中，上海已经落后了一个身位。
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