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圖注:運-20首席試飛員鄧友明
運-20總師唐長紅曾經高度評價試飛員在運-20研製過程中發揮的重要作用，他說過一句話，試飛員就是設計員之一。運－２０之所以能在短短數年間從無到有，攻克無數難關，試飛團隊功不可沒。
近日，《解放軍報》報道了運-20首席試飛員鄧友明的先進事蹟，為我們揭開了運-20試飛背後可歌可泣的故事。
試飛是一項風險係數極高的工作。試飛員的每一次飛行，都面臨生與死的考驗。說起試飛工作的危險性，我們熟悉的是李中華同志為代表的戰鬥機試飛員們，其實大型運輸機的工作同樣是一項風險係數極高的工作。試飛員的每一次飛行，都面臨生與死的考驗。
"小飛機講尾旋，大飛機講失速。"在運-20試飛過程中，飛失速被視為難度最高、風險最大的課目。失速是試飛的一道鬼門關，運輸機的失速，可能使飛機在短時間內空中解體。當時，只有美國、俄羅斯等少數航空大國成功試飛過。
而鄧友明在多年的試飛生涯中，曾進行過多次失速飛行，積累了非常的經驗。在23年前，鄧友明擔任某型運輸機的試飛員時，就曾經歷過讓他畢生難忘的"極限飛行"。
當時，為了能夠順利通過顫振和失速課目，保證試飛任務的權威性，有關部門聘請了國際知名試飛員貝克。58歲的貝克，飛過多型戰鬥機、運輸機，安全飛行上萬小時，而年輕的搭檔鄧友明，飛行時間不足1000小時。
那天，鄧友明坐上1號位，松剎車、加油門、向後拉桿……飛機在鄧友明操縱下，進入了預定空域。飛機漸漸抬頭，機身顫振突然加劇，並在空中開始翻轉。剛剛還輕盈如燕的飛機一下子變得"暴怒"起來，進入失速狀態。達到既定任務目標後，坐在2號位的貝克指示改出失速狀態。鄧友明覺得機會難得，下定決心要挑戰極限。
10度、15度、20度……滾轉角度不斷增大，飛機好似發狂的野馬，高速滾轉著衝向地面。貝克這下坐不住了，大聲喊道："改出！改出！"鄧友明掃了一眼儀表，隨即順勢推杆，緩緩加油門，飛機正常改出，呼嘯著衝向天空。
走下飛機，抑制不住激動情緒的貝克，一下子把鄧友明擁入懷中，連連祝賀。這次，鄧友明駕駛某型運輸機飛出了最低時速和最大失速滾轉角度的數據。
鄧友明的自信源於能力，藝高方能膽大。運-20進行失速試飛前，鄧友明帶領試飛團隊，我們進行了充分的試驗驗證，操控技術、飛行經驗都已經積累到位。在首個飛行日，運-20試飛員4次進入失速，成功改出。在之後的試飛過程中，他們數百次進入失速，不斷逼近極限，逐步摸清了各種狀態下的數據，攻克大飛機失速的難關。
類似的例子還有很多。像顫振、大側風、高溫高原……這些在以前民用運輸機試飛中不得不依靠"外援"的高風險科目，被試飛員們一項一項"啃"了下來，取得了大量"零"的突破。"運－２０飛機從頭到尾，全部由我們中國人自己飛出來。
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