近日，中國汽車工業協會公佈的產銷數據顯示，在今年前7個月中，我國插電式混合動力乘用車累計銷量的同比增速均高於100%，最高增速甚至達到423.7%。截止到7月，插電式混合動力乘用車銷量同比累計增長高達182%。相較前幾年，一直處在新能源汽車市場邊緣地位的插電式混合動力汽車終於得以揚眉吐氣。數據顯示，今年1~7月，我國插電式混合動力汽車共計銷售12.3萬輛，已經接近了去年一整年的成績，其市場佔比也達到了25%，要知道，2017年插電式混合動力汽車的銷量佔比還僅為16%。
“這與去年基數太低有一定關係。”在談到今年插電式混合動力汽車增勢如此喜人的原因時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。
羅磊
眾所周知，在國際市場上，純電動汽車與插電式混合動力汽車基本上處於“平分秋色”的地位，2017年，歐洲市場的純電動和插電式混合動力汽車的銷量比例已經接近1:1。在美國，插電式混合動力汽車在新能源汽車銷量中的佔比約為47％。但在中國，插電式混合動力汽車始終是發展得如火如荼的新能源汽車中“非主流”的小眾角色。羅磊告訴記者，
最重要的影響因素莫過於補貼政策的導向。
以2017年執行的國家新能源汽車補貼政策為例，純電續駛里程大於50公里的插電式混合動力汽車統一補貼2.4萬元，而純電動汽車按照續駛里程不同補貼分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元三檔。此外，各地出臺的新能源汽車地方政策也與國補呈現出同樣的傾向，甚至在北京，多年來插電式混合動力汽車始終被排斥在新能源汽車目錄的門外，這些都導致了插電式混合動力汽車的尷尬境地。
但基數過低顯然並不是主要原因。今年插電式混合動力汽車的累計銷量佔比遠高於去年，截至7月底，所有賣出的新能源汽車中，每四輛就有一輛是插電式混合動力汽車，更值得一提的是，6月和7月插電式混合動力商用車幾乎沒有銷量，市場增量全部來自於乘用車。
“插電式混合動力汽車車型的大幅增長更多是市場選擇，在補貼等優惠政策接近的情況下消費者更願意選擇在使用上選擇更接近傳統燃油車的插電式混合動力汽車。”中汽協秘書長助理許海東指出，雖然插電式混合動力汽車是過渡產品，但在純電動汽車續駛里程沒有得到根本解決之前，插電式混合動力汽車就是一種最好的過渡。
插電混動市場的另一有力推手則是整車企業。“雙積分”政策帶來的壓力與日俱增，而純電動汽車仍較大受制於基礎設施建設和續航里程等問題，插電式混合動力汽車雖然只能獲得兩個積分，低於純電動汽車，但綜合考慮產業成熟度和市場需求，許多汽車企業紛紛把目光投向了插電式混合動力產品，例如寶馬的全新530 LeiPerformance、奧迪的Q5 e-tron、沃爾沃的XC40 PHEV等。產品的不斷豐富，擁有更多選擇的消費者自然也願意購買插電式混合動力汽車產品，從而推高了今年的市場銷量。
張愛群
據吉利集團資深副總裁張愛群介紹，在藍色吉利行動中，到2020年，插電式混動與油電混動的產品佔比將達到65%。在與記者的交談過程中，張愛群也表達了吉利對插電式混動汽車保持看好的態度，認為目前汽車消費者對這一產品的認可度和接受度較高。“消費者認可的話，汽車企業自然會開展相應的產品佈局。”張愛群表示。
那麼問題來了，插電式混合動力汽車能一直保持這樣良好的增長態勢嗎？
王子冬
在中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬看來，隨著“雙積分”政策的落地，插電式混合動力汽車或將迎來更好的市場契機。
但對此羅磊有不同的看法：
“
在新能源汽車的發展前期階段，插電式混合動力汽車固然更容易受到消費者的歡迎，但隨著純電動汽車以及燃料電池汽車相關技術的不斷髮展，產業不斷成熟，過渡產品——插電式混合動力汽車最終將退出市場，時間上或將在2025年之後。
”
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