#315晚會#近年來，國內由於電動自行車引發了多起火災事故，這其中80%的火災都是電動自行車充電時引發的事故。
電池過載充電，容易發生爆炸，引燃電動車的塑料部件，釋放出大量有毒煙氣，導致人員和財產損失。
因此，家裡有電動車的請注意：
①不要圖便宜買改裝電池，因為這些電池是用已經超過使用年限的電芯重新組裝的；
②不要夜間充電，因為夜間充電極易電量過載，引發火災；
③要按說明書規定的時間充電，充電器和電池的電壓要匹配；
④不要把電池放在家裡充電。
近年來，電動車火災事故頻發，已經到了無可忽視的地步。
據公安部最新統計，2013年至2017年，全國共發生因電動車引發的較大以上（指死亡3人以上，含3人）火災事故34起，造成158人死亡。其中，2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮一民房發生火災，造成18人死亡；2017年9月25日，浙江省台州市玉環市一群租房發生火災，造成11人死亡。這些都是室內電動車電氣故障引發的，教訓十分慘痛。
由於事故中的電動車大部分為易燃可燃材料，一旦起火，燃燒速度極快，同時還會產生大量有毒的濃煙，讓現場逃生難度變得更高，因此電動車的火災經常伴隨的嚴重的人員傷亡。
公眾的安全需要守護
公安部曾經對電動車安全充電的問題專門發過《關於規範電動車停放充電加強火災防範的通告》，其中這樣規範充電行為——嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或為電動車充電。公民應儘量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防範措施，防止發生火災。
除此之外，今年1月公佈的《電動自行車安全技術規範國家標準》（報批稿）裡，明確提到了把防火性能作為電動車強制檢查的一項，
充電，電動車的能量來源，恰恰也是絕大多數電動車火災的源頭，成了電動車不安全的“原罪”。
然而，令人驚訝的是這些悲劇其實完全有可能避免。
資料來自淨原電動車防火技術
從我國第一輛電動車下地到現在已經20多年了，技術在進步，工藝在完善，標準在更新，電動車火災是完全有可能從源頭防控的。
今天，我們依然在談論電動車的防火安全，同樣是方便的兩輪代步工具，而且燃料是極易燃的汽油的燃油摩托，自燃起火事故卻鮮有聽聞；
那麼，為什麼電動車的火患還如此凸顯？
原因之一就在於：經過多年的發展，燃油摩托車在國內已經有了嚴格的安全製造和檢驗標準，例如未來在電動車上逐步強制推行的3C認證，很早以前就在燃油摩托上普及了。
有了強力的安全標準，自燃火災事故發生的概率自然可以大大減少。
然而，3C認證今天還沒有完全普及，讓所有人享有更安全的產品，仍需要時間。在五花八門、魚龍混雜的電動車市場，一個3C認證就像一道國家把關的大門，守衛著每一個用戶的安全。在認證沒有普及的今天，3C認證就像一盞強光燈，照亮的電動車的安全島，如果不知道什麼樣的電動車是安全耐用的，那你就買3C認證的電動車。
3C認證的車是更安全的，怎麼選擇3C認證車呢？
首先整車要通過完整的產品認證，其次，關鍵配件有嚴格的安全生產要求，每一個通過3C認證的產品，都會在其上打上“CCC”的印記。
經過多年的發展變遷，電動車已不是一個新生的事物，今天幾乎每一個家庭都在日常生活中享受著它帶來的便利；
從宏觀上看，電動車是補足城市運力短板、提升城市道路空間利用率、減少碳排放以保護環境的一種選擇，它的存在實際上在幫助人們解決“最後一公里”的問題，為經濟發展提供著活力；以我們每個普通人的視角看來，電動車是個很便捷、經濟的出行選擇，儘管它有一定的不安全因素，但大都是可以通過提高產品質量安全標準，和提升自身安全意識來解決的。
還記得某個消防員的一句話猶在耳邊：
“如果可以，我希望永無火警”
願消防車的警笛不再長鳴，願所有人都能遠離火災。
“每年到3·15，很多人都會對產品安全產生特殊的熱情和關注，而我們更希望，這樣的熱情與關注成為一種常態。”
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