7月28日，網友發了兩張目前仍然保存完好的RABA卡車，現在已經非常少見。作為上世紀80年代大批量進入國內市場的東歐卡車品牌，RABA多見於北方市場，尤其是河北、河南與山東地區。但由於進入90年代之後東歐卡車工業下滑嚴重，國內進口卡車市場逐步被西歐與日韓系品牌佔據，RABA逐漸消失在人們的視線中。
國內仍然保存完好的匈牙利RABA卡車
RABA被國人音譯為拉巴，作為一家成立於1896年的企業，拉巴最初的主業是生產鐵路用運輸車輛、載貨汽車與轎車。在1947年，企業被國有化，隨後公司按照不同產品分為幾個分公司，例如農用機械被列入英雄馬扎爾農業機械廠與傑爾機械廠，轎車車身廠與總裝廠成為伊卡魯斯的一部分。而拉巴則機械生產鐵路用車。
從1960年起，拉巴開始生產公路用車，包括獨立設計的車橋、利用西德MAN公司許可證生產柴油發動機，並在MAN的協助下進行載貨卡車的生產。因此，拉巴成為匈牙利最著名的商用車品牌，公司生產的卡車與零部件約佔匈牙利汽車產品的四分之一。
分別採用DAF與MAN駕駛室的RABA卡車
圖中的兩臺車分別是RABA採用MAN F8駕駛室與DAF F241駕駛室的兩款車型。雖然駕駛室不同，但兩車的發動機卻都來自於MAN技術，型號為D2156MT6的發動機排量為10.35升，最大輸出功率為256馬力，最大扭矩則為898牛米。
進入到20世紀80年代後，拉巴每年生產的卡車數量不超過2000輛，卡車的營業額只佔到拉巴公司的15%。其餘均來自車橋與發動機。而在這些生產的卡車當中，幾乎近90%都用於出口，其中大部分出口到南斯拉夫。
採用DAF CF駕駛室的生產的RABA重卡
引進MAN軍車技術生產的拉巴H系列軍卡
當然僅靠DAF跟MAN老駕駛室的產品是無法延續生命的，於是在上世紀90年代，拉巴開始引進MAN的軍車技術，生產出了H系列軍卡。民用車輛方面，繼續利用MAN跟DAF的關係，引入新的駕駛室，底盤卻沿用老的技術。
這是RABA的最新車型，採用雷諾Midlum駕駛室
至今，拉巴仍然在生產卡車，其最新的產品是利用雷諾Midlum駕駛室生產的中卡產品。
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