今年以來，受到外部經濟環境變化和金融監管政策趨緊的影響，租賃行業專業化轉型的腳步邁得越來越快。
從市場上觀察，從事新型設備資產的融資租賃業務，已成為許多租賃公司當下的轉型選擇。
如車輛這一契合融資租賃業務開展的“標的物”，就愈發受到融資租賃公司的青睞。而近年來，隨著國家大力推進綠色發展，汽車產業正在加速變革中，新能源汽車租賃這一成長性的細分產業，也為租賃公司開拓業務空間提供了更多的可能性。
新能源汽車產業蓬勃發展
新能源汽車產業正呈蓬勃發展態勢。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2018年1月至7月，中國新能源汽車產銷量分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%，大大高於汽車行業的平均增長速度。
從2013年不足4萬輛的產銷量增長至當前的百萬輛，新能源汽車在我國實現了彎道超車式的發展。據中國汽車工業協會透露，經過數年的大力推動和積極發展，我國已連續3年位居全球新能源汽車產銷第一大國，佔據全球一半市場。
近年來，國家大力推動綠色發展，引導企業向綠色低碳、高質量、低消耗、環保節能的方向轉型。在一系列補貼政策的鼓勵下，新能源汽車產業異軍突起，傳統汽車廠商也紛紛加大對新能源汽車的投放力度，發展新能源汽車已成為大勢所趨。
新能源汽車產銷規模的迅速攀升，刺激了各路資本紛紛湧入新能源汽車產業。
對於融資租賃公司而言，隨著政策的正向激勵和市場空間的逐步擴大，新能源汽車呈現較強的成長性和發展性，蘊含著較大的投資價值，是融資租賃開展業務的適宜標的物。此外，汽車行業逐步向網聯化、智能化、移動互聯共享方向發展，催生出行方式發生變化，給汽車融資租賃業帶來了新的應用場景。
相關數據預測，到2025年，新能源汽車的銷量將不低於500萬輛，融資租賃的滲透率有望達到22%，其市場規模將突破千億元。而汽車金融及租賃服務，也將成為新能源汽車產業價值鏈條中最具盈利能力的環節。
汽車融資租賃模式受青睞
本質上，汽車融資租賃是依託於分期付款的方式，引入了出租服務中所有權和使用權分離的特性。在租賃期結束後，承租人可以選擇擁有或放棄使用權。如果最終選擇保持使用權，出租人可以一定的金額對車輛進行回購。因此，融資租賃這一金融服務工具，具有較高的市場適應性，容易受到客戶和資本的青睞。
在業內人士看來，融資租賃將會是新能源汽車走向終端的一個非常有力的推手和路徑。
不過，新能源汽車畢竟還是新興行業，經過近幾年的推廣，仍然有消費者對於購買新能源汽車“望而生畏”。一方面，相較於傳統燃油車輛，市場上可供選擇的產品仍然有限；另一方面，新能源汽車價格高且殘值也不好確定，消費者難以預判使用後再賣出的價值是多少。因此，在這一情況下，對於客戶來說，相較於貸款購車業務，使用融資租賃這一工具，可以大大降低購買汽車的門檻，有助於打消消費者的各種顧慮，從而刺激新能源汽車的私人消費。
而對於新能源汽車產業鏈條而言，新能源汽車租賃更是共享經濟的藍海。實際上，由於新能源汽車本身造價昂貴，進入這一行業需要投入大量的資金，採用融資租賃的業務模式，可以為汽車製造廠商增加銷售額，回收資金，擴大生產，並有效分攤技術及財務風險；同時也可以為運營商提供金融支持，緩解其資金壓力；另外，也可以為充電樁經營企業提供一定的資金支持。
新能源汽車的融資租賃模式主要有售後回租、委託租賃、直接租賃等方式，可以開展整車租賃、車電分離租賃的相關業務。當前，已有一些租賃公司將目標市場投向公交車領域，在公共服務領域探索融資租賃運營模式。如民生金融租賃，已為北京公交、武漢公交等十幾家公交企業提供新能源公交租賃服務，資金投放已超過50多億元。
業務難點仍待消除
作為資產明確、交易背景真實的金融服務，新能源汽車租賃行業未來的發展充滿想象力。但目前，我國新能源汽車租賃市場仍處於起步階段，其發展仍是在曲折中探索前行。
進入這一行業的從業者真實地感受到，由於新能源汽車本身的專業化程度要求高，應用在具體的租賃業務中，仍有多個難點待解決。
實際上，融資租賃的本質，融資只是一個手段，融物才是業務發展的根本出發點。對於租賃公司而言，大規模的車輛管理能力、產品設計能力、風控能力等都有待提高。信達金融租賃有限公司汽車金融事業部總經理李強表示，從風控上來看，新能源汽車租賃還沒有一個成熟的體系，尤其是在二手車的交易、殘值、變現方面還沒有在市場上得到成熟的驗證。
先鋒太盟融資租賃有限公司總裁張磊也坦言，新能源汽車租賃還有一個最大的難題在於殘值租賃。由於新能源電池的成本佔到整臺車成本的60%以上，殘值租賃中，核心的問題也在於電池回收後是否可以二次利用、三次利用等。如何對新能源電池循環利用的產業進行扶持，對於發展新能源汽車租賃來說至關重要。
據此觀察，當前新能源汽車的技術及相關配套設施仍需完善。正如上海市租賃行業協會會長蔡寧所說，新能源汽車租賃業務的市場端也存在諸多痛點，如貨廂尺寸不夠大、承載重量不夠重、充換電方式不夠靈活等。
因此，加強和汽車廠商、平臺運營商、銷售商及產業鏈條上的其他企業的合作，就顯得十分必要。蔡寧建議，租賃公司可以聯合生產商、銷售商，針對市場中的痛點，整合供應鏈，改良生產環節的技術和標準，來降低電動物流車的製造成本，從而藉此重塑新能源汽車租賃的商業合作模式。
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