上期我們向大家詳細介紹了從德國一路駛來的原廠尼奧普蘭Cityliner N 1218 HDL480的外觀和動力，現在車門已經打開，接下來就跟隨我們一起上車看看。
鑰匙一鍵開關車門，進入車內的時候有一種很神聖的感覺，像是踏進了德國的領土。
光是踏板部分就有很多值得稱讚的地方，三級踏板上安裝了四個迎賓燈，而且踏板的高度都十分合理。要知道乘坐這輛車進行中國之旅的遊客是平均年齡達到70歲的老人，如果踏板高度過高的話會導致上下車困難。
本應是客車“最髒”的踏板部分卻十分整潔。由於拍攝期間北京雨水較多，在最下方的踏板上鋪了一層用來吸水的白色布，在這裡還是要稱讚一下德國人的做事風格。
在踏板右側貼有三排數字，第一排數字是該車的核載人數；第二排是站立人數；最後一排則是殘疾人專位。在德國，殘疾人乘客是客車企業密切關注的一個群體，殘疾人專位的數量也屬於運載量的一部分。而德國的無障礙公交車的車窗和前臉都會貼有殘疾人標識，這方面國內還有待學習。
左邊的黃色標識則代表了車輛的A、B、C三軸，這三軸選裝的輪胎尺寸和標準的輪胎氣壓。
扶手的後面的位置居然設計了三個便捷開關，照明開關位於最外側，這種設計是方便夜間上下車。
導遊座收起來的時候座椅就成為了上車扶手
遮陽板採用可上下翻轉的茶色玻璃，與國內客車伸縮的遮陽布形成鮮明對比。
想必懂車的朋友都對這個部分不陌生，整個駕駛區域將尼奧普蘭和MAN的設計風格相結合。Cityliner全車大部分採用MAN的配件，所以說方向盤、儀表盤處處都體現出德國MAN的風格。從上圖中我們可以看出，Cityliner的工作臺呈半包圍設計，而且鍵位佈置的十分縝密，沒有鬆鬆散散的感覺。
駕駛員座椅和乘客座椅都是德國的Vogelsitze，乘坐感相比國內許多所謂的“高端座椅”要舒適很多。多功能方向盤的所有按鍵全部可用，不存在裝飾按鍵這一說。在A柱和擋風玻璃上還用吸盤吸著兩臺導航。
車窗下方設有車窗電動控制按鈕、玻璃除霧按鈕、後視鏡除霧和控制按鈕、駕駛區域燈光按鈕和制動手柄。
儀表盤採用了和MAN相同的VDO儀表盤，相信大家對這款儀表盤並不陌生。
中控臺左邊的包括車燈旋鈕開關、主動安全系統開關、車輛高度以及氣囊控制，更多是偏向於安全部分。GPS系統上顯示的數據包括時間、車速和總行駛里程，和儀表盤上的總行駛里程數據相同。
中控臺右側的按鈕更多偏向於功能性方面，包括髮動機制動、雨刷器、咖啡機開關、廁所開關、閱讀燈開關、擴音器、車門鎖和車門開關。上面的三個部件分別是空調總控、收音機和右邊的多功能LED液晶顯示器，液晶顯示器可以控制車上的電視和監視每個攝像頭的實時情況。
中控臺下面的換擋旋鈕，可以在手動擋、自動擋、空擋、蠕動和倒擋自動之間切換。
液力緩速器撥杆，帶有手動和自動模式，和大多數的液力緩速器操作杆一樣。這個撥杆還是懷擋的總控，往前拉是升擋，往後推是降擋。
中控臺下面還隱藏了一套娛樂系統
右側工作臺的儲物盒裡面還隱藏了一個USB接口和3.5mm耳機接口
車廂頂部的燈和走道兩邊的LED指示燈都呈現出藍色，藍色給人一種平靜和穩定的感覺，讓人在焦躁的長途旅行之中能夠放輕鬆下來。
該車的核載人數為56人，經過改造以後運載的旅客為26人。
德國的Vogelsitze座椅，在座椅中央還鑲嵌了尼奧普蘭的LOGO。這款座椅被國內各大座椅生產商模仿，筆者也體驗過多個品牌的此款座椅，但還是德國原廠產品給人的感覺比較好。
改造後將座椅的間距增大了一些，在前後排之間安裝了一張桌子，桌子還帶有很大尺寸的儲物抽屜。
桌子上面的是摺疊式小桌板，在使用小桌板前需要抽出下面隱藏的支撐臂，然後將上半部分桌板旋轉後架在支撐臂上。從這個角度我們可以看到前部座椅後面同樣具備摺疊小桌板，可想而知沒改裝之前這輛車的舒適性也相當優秀。
每排座椅上都安裝了一對閱讀燈
最後一排座椅後方是利用氣墊和睡袋組建的簡易床鋪，寬度和普通的卡車臥鋪差不多。這個床鋪不提供長時間住宿，車上的乘客在抵達一座城市的時候都是前往當地賓館，而這個位置主要是用來給旅途中勞累的乘客提供臨時休息。
中門為四級臺階，在臺階的一側還設置德國標準的插口。別看這個臺階看上去和我們國產客車差別不大，其實這個臺階的兩側暗藏玄機。
為了適應長途旅行，下車臺階的左側設置了一個廁所，基本的盥洗臺、鏡子和馬桶一應俱全。由於在德國之外的國家行駛，集便器更換起來比較麻煩，所以說駕駛員一般都會控制好行駛里程，在各國的公路休息區上廁所，最小化的使用隨車廁所。
臺階右側則是一套咖啡機，都說德國人喜歡喝啤酒，其實咖啡也是德國人喜歡的飲料。根據網絡數據顯示，每個德國人一年可以喝掉約162升的咖啡，平均一下每天就是1-2杯的咖啡量，沒有咖啡機怎麼行。
廁所的上面是車載冰箱，裡面放了基本的飲料、礦泉水、乳製品等。
當我們諮詢駕駛員臥鋪在什麼部位的時候，駕駛員打開了後車門左邊的這個隔倉，隔倉內部堆滿了雜物。駕駛員表示，不會在這輛車上睡覺，都是到賓館或者最後面的臥鋪進行休息。
得益於全承載設計，車身下面有了一塊非常大的“真空”位置，裡面用來放行李，外面用來放日常補給品。
行李艙頂部是車輛的保險盒和部分電子系統，保險盒上面還懸掛著說明書。
這輛尼奧普蘭Cityliner已經持續運營將近3年，但是在這麼長時間和里程的運營中，Cityliner沒有出現過任何大故障。駕駛員介紹，在德國這樣的客車在購買一年期間是一年一檢；第二年是一年兩檢；第三年以後是一年四檢，第四年運營完這輛車就要退出長途線路的運營。所以說德國人在客車製造和使用上十分嚴謹，也造就了德國客車的低事故發生率。
相信看完了本文的讀者都對這輛尼奧普蘭Cityliner有了一定的瞭解，這輛車將尼奧普蘭優秀的客車設計和可靠的MAN動力技術相結合。其實國內客車曾經也有使用原裝MAN發動機、尼奧普蘭車身的客車，但是相比德國原廠的尼奧普蘭來說，在某些方面還是有很大的差距。在這輛Cityliner上我們不僅可以看到德國人“用心造車”的理念，從使用方面和保養方面，我們還能夠看到德國人那種精益求精的態度。在與德國司機接觸的時候，他們總是將車輛各種細節全面展現給我們看。還記得大學時期，一位曾經幫助學校購買過西門子電子設備並和德國人接觸過的老師說：“德國人的‘認真’、‘謹慎’、‘誠懇’讓我十分佩服。”這次從這輛尼奧普蘭和它的駕駛員身上我深刻體會到老師說的那一番話，也許正因為這些精神，才造就了尼奧普蘭和MAN這兩大傳奇品牌。
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