國家海洋環境預報中心預報員李潔、秦聽
導語
11月8日，中國第34次南極科學考察隊正式啟程。在眾多科考隊員中，女科學家寥寥可數，這其中就有來自國家海洋環境預報中心的兩位女預報員，李潔和秦聽。
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11月6日一早，李潔和秦聽就登上雪龍船，開始對多個氣象預報和觀測的設備進行航前的最後檢驗。她們將負責此次科考航線預報保障任務，為船舶的安全航行、站區卸貨和大洋調查提供氣象預報保障服務。
航前檢查工作
6日晚上，趁著秦聽完成了航前檢查工作，我們對她進行了簡單的採訪。作為一名85後預報員，雖然工作時間只有3年多，但秦聽已經參加過第7次北極科學考察，做隨船氣象保障；並參與港珠澳大橋島隧工程海洋環境預報保障工作，多次到港珠澳工程現場駐站保障。
5個多月南極科考
工作任務多，一刻不得倦怠
Q本次南極科考總共要多長時間？
主要行程如何？
秦聽：這次科考雪龍船將於8日從上海起航，途徑新西蘭、羅斯海後，到達南極中山站，還要在羅斯海、戴維斯海、阿蒙森海進行科考作業，預計4月中旬返回到上海，總歷時150余天。
Q此次科考中，你的主要工作是什麼？
秦聽：在雪龍船上，我的主要工作分氣象預報和氣象觀測兩部分。每天都要向船長彙報雪龍船計劃航線上的天氣情況，船長將根據天氣預報進行航線調整。每天至少3次進行定點氣象觀測，這次科考期間預計總共要釋放60-80個探空氣球，主要為獲取南半球高緯度地區的大氣層的狀態數據。
到達南極後，還要為兩架直升飛機、船載黃河艇的運輸作業，以及科考隊在進行大洋調查作業時提供氣象保障，為作業提供天氣預報，尋找時間窗口，並隨時關注著天氣的變化。
Q今年要在羅斯海開展我國第五個南極考察站建設的前期工作，從氣象預報方面來說有什麼難度嗎？
秦聽：新南極考察站選址區域位於羅斯海西岸恩克斯堡島南區，根據之前去過的預報員經驗，這個地區位置較偏南，受南極氣旋影響不大。羅斯海新站附近主要是受到下降風的影響，常年盛行西北向的下降風，並且根據歷次的氣象保障人員總結，具有一定的晝夜變化規律。但是面對該區域複雜多變的天氣和地形，會出現很多不確定的天氣狀況，也需要我們時刻警惕。
向前輩們學習經驗
工作難度大，但會積極克服
Q出發前工作上都做了哪些準備？
秦聽：已經去過南極的同事們會講一下各個區域的情況，尤其是我們要去的重點區域，比如中山站、羅斯海的氣候特徵等。多次進行穿越西風帶的模擬會商，幫助我們分析如何更好做好穿越時的氣象預報，還會傳授一些經驗，比如如果遇到系統該怎麼抗風，怎麼讓船更加平穩的航行，等等。
11月2日，穿越西風帶模擬會商
Q覺得最困難的部分是什麼？
秦聽：首先是對預報的要求高。整個航程中，每天都要為雪龍船做氣象預報，尤其在穿越西風帶的4-5天裡，更需要24小時值班。這次雪龍船要4次穿越西風帶，壓力還是挺大的。
極地科考故事 | 西風帶上的風浪考驗
不過預報上可以和李潔搭檔，李潔是經驗非常豐富的海浪預報員，我們兩個人工作上能有所互補，對預報工作還是很有幫助的，也增加了我們完成保障任務的信心。
最難的還是在儀器設備方面。女生畢竟不像男生一樣，有些工作不太好做，比如兩個女生放探空氣球就很有難度；或者在高緯度時，位於船頂的風速傳感器可能會被冰凍上，動不了而無法接收數據，男生就會繫好安全繩爬上高架去把冰敲掉，對於女生就比較難了。
與北極科考時相比更難
只為圓年輕的夢想
Q去年剛參加第7次北極科考，為什麼僅隔1年又來參加南極科考？
秦聽：想趁著年輕的時候多跑一跑，而且總要圓個夢吧。以前讀研時研究方向就是南大洋西風帶氣旋，所以還是非常想來切身感受一下。還有出海對於提高自己的工作能力很有幫助，在海上做預報和在家裡很不相同，是一個不斷地快速預報檢驗的過程，對於天氣系統的掌握度也會提高很多。
2016年夏，秦聽與同事孫虎林一同參加第7次北極科學考察。
Q與上次去北極相比，這次有什麼不同嗎？
秦聽：相對於北極科考，南極科考的預報任務要重很多。雖然經過那次北極科考，預報的流程和操作過的儀器都很熟悉了，但是這次又有些新加的設備，比較陌生。而且最主要的是南北半球天氣系統差很多，北極科考途中沒有魔鬼西風帶，沒有危險的氣旋影響，預報壓力自然比較小。
其實，一開始去北極時也有擔心，但是隨著一次次預報經驗的積累，就會發現自己越報越好，也更有信心，與各種資料傳真圖等磨合的越來越好。這次去南極相信也會是如此。
遠離家人十分惦念
期待平安歸來
Q一下子離開這麼久，家人是不是很擔心？
秦聽：家人肯定是很捨不得，但是他們還都挺支持我去的。沒有他們的支持，我可能也不會去了。但這次一去就是5個多月，真是覺得太久了，我也很惦記他們。我都沒敢讓媽媽來送船，怕媽媽太傷心了。可能等到了船上，就會覺得時間過得也挺快的吧。
Q對這次科考之旅還有什麼期待？
秦聽：最希望當然是一切順利，一點問題都不出的平安回來。還希望能看到傳說中絕美的冰山，和那些平時看不到動物們，好好感受南極的一切。
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