財哥171593164
首先這種技術不是什麼高大上的高科技，而是很多年以前的技術。之所以沒有在大範圍內推廣主要因為其結構複雜，維修困難。
摩托車現在主流的啟動方式是通過起動機帶動曲軸完成車輛的啟動，而這類無啟動機電啟動方式是通過磁電機進行啟動的，簡單點來說磁電機既使發電機又是啟動機。
其簡單的工作原理是當車輛啟動時通過磁電機線圈充電產生磁力帶動曲軸旋轉順利啟動車輛，當車輛啟動後充電電流被切斷，在發動機高速運轉的前提下轉子又會切割磁力線產生電流供應給用電設備。但說是這麼說這種二合一裝置結構非常複雜一旦發生故障維修難度將非常大，所以眾多廠家普遍採用了分體式的啟動方式和充電方式。
其實你可以簡單地將這種裝置理解為電動車的驅動電機，通過蓄電池的驅動帶動車輛的啟動，而後切斷電流通過發動機的帶動又能產生充電電流，所以這種系統原理很簡單，但平時的維修非常複雜稍微的操作不當就會將整個裝置整報廢，所以最好輕易不要去動它。
騎士分享
這種東西就是汽車上的自動啟停技術，並不是沒有啟動馬達，而是啟動馬達和發電機系統集成到一塊了，沒有像以往那樣在外邊單獨裝一個啟動電機而已，請關注：容濟點火器
摩托車上的磁電機是用來發電機的，實際上本身就是一種同步電機，無刷那種，而傳統的啟動電機，是一個有刷直流電機，以往設計時候，這兩套東西是獨立的，啟動電機是電動，而磁電機是發電用。
學過電機原理的都知道，直流電機是可逆的電機，當速度方向和扭矩方向一致時候，工作在一三象限，電機處於電動狀態；當速度方向和扭矩方向相反的時候，工作在二四象限，電機處於發電狀態。
日本人把磁電機改進了一下，通過霍爾元件可以判斷出來電機速度和工作狀態，從而決定讓這個一體化電機如何工作，這樣磁電機既可以用來啟動發動機，又可以在發動機正常工作時候用來發電。
因為是無刷的，所以頻繁啟動沒有問題，這樣理論上可以把怠速時候的油耗節約一點，但是對電機和機械設計，還有電瓶等要求比較高。
